1169马力、2.4秒破百，这台AMG纯电SUV卖85万起

梅赛德斯-AMG把四门轿跑那套动力总成，原封不动搬进了一台SUV。全新AMG GT纯电高性能SUV发布，三个版本：GT 53、GT 55、GT 63，全系基于800伏的AMG.EA平台打造。

顶配GT 63的数据最扎眼：三台轴向磁通电机，最大功率860千瓦（1169马力），峰值扭矩2000牛·米，靠扭矩矢量控制系统分配动力。0到60英里（约96.6公里）每小时最短2.4秒，0到124英里（约199.6公里）每小时最短6.8秒，最高时速168英里（约270.4公里）。两项加速数据均采用一英尺滚起步标准测算。

入门款GT 53搭载两台永磁同步电机，前后轴各一台，输出536马力；GT 55和GT 63配备三台轴向磁通电机，GT 55最高805马力。三个版本均为全轮驱动，入门车型也能断开前电机，后电机配两挡变速箱，兼顾能效与性能。

刹车和声浪，按版本分档

GT 53标配钢制刹车，GT 55可选装碳陶刹车，GT 63直接标配。模拟声浪也有区别：GT 53播放AMG六缸发动机的录制音效，另外两款用的是C 190 AMG GT-R的V8引擎声。

这套声浪依托AMGFORCE运动增强驾驶程序实现，该程序还能通过震动座椅模拟换挡感受，驾驶者用方向盘拨片操作。任意驾驶模式下同时拉动两侧拨片，车辆能在数秒内提升动力，安全带也会自动收紧。

其他配置包括AMG赛道计时应用，记录并展示单圈与分段计时；预测性能管理系统，根据竞速模式或冲刺模式在赛道上优化电能分配；以及漂移功能。GT 55与GT 63配备主动空气动力学车顶扰流板，全系带起步控制和直线竞速模式，还有独立旋钮调节油门响应、车辆动态表现和牵引力控制。

底盘与电池：和轿跑版本几乎一致

AMG主动车身控制系统+是顶配标配，GT 55可选装。这套系统搭载三级可调空气弹簧，减震器采用液压互联结构，不再需要传统防倾杆。前后均为多连杆悬架，标配后轮转向。整车白车身由铝、钢以及纤维增强复合材料混合打造。

电池方面，GT 53搭载106千瓦时电池，GT 55与GT 63配备128千瓦时电池，采用直接冷却圆柱电芯。WLTP测试循环下综合续航最高可达435英里（约700.1公里）；按美国环保署测算标准，实际综合续航大约在400英里（约643.7公里）左右。

大容量电池版本最高支持710千瓦直流快充，小电池版本最高600千瓦，电量从10%充至80%最快仅需12分钟。车辆可在适配充电桩切换至400伏模式，美国规格车型标配北美充电标准（NACS）充电口。在400千瓦充电桩下，大容量电池从10%充到80%只需16分钟，小容量版本14分钟。小电池版本10分钟最多补充236英里（约379.8公里）续航，大容量版本同样时长最多补充279英里（约449公里）。

外观：从鲶鱼到鱼鳃

四门轿跑版本靠内凹的中央“格栅”与贯穿式灯带，外观神似鲶鱼。这台SUV换了另一种方式，外形同样让人联想到海洋生物：格栅向内凹陷，下方与两侧配两条竖向进气口，形态非常像鱼鳃，还有一处更大的进气口用黑色饰板隐藏，假格栅上方增加了一道狭长风道。

大灯经过重新设计，内部加入三叉星样式灯组图案，整体轮廓和玛莎拉蒂吉博力的大灯相似。消费者可选装发光的中央车标与格栅轮廓。引擎盖上的隆起线条设计相对传统，对于一台没有大排量发动机的车型来说略显违和。车尾风格更贴近同门四门车型，亮黑色饰板两侧搭载源自AMG GT XX概念车的三星造型灯组，仿扩散器结构向上延伸至后保险杠，后轮后方配有装饰性通风口。

侧面看，外扩轮拱带厚重包围，前翼子板配AMG标识和通风口，这个通风口是否具备实际作用尚存疑问。AMG锻造轮毂首次提供彩色装饰可选，品牌还提供超过60种MANUFAKTUR定制车漆。

车内与空间

内饰延续四门轿跑车型的思路，配10.2英寸仪表屏与14英寸中控触摸屏，中控台保留实体按键，用于切换驾驶模式、开启危险报警灯、调节音量等，另有两个杯架与两块无线充电板。可选装14英寸副驾显示屏，也可加装柏林之声音响高端4D环绕音响系统。

SKY CONTROL全景玻璃车顶可选配，支持不透明、透明模式切换，还有带AMG主题的发光效果。后排为三座长条座椅，靠背可放倒，头枕支持电动折叠。后备厢容积21.4立方英尺（约0.61立方米），前备厢仅2.8立方英尺（约0.079立方米）。前备厢里有一块签名铭牌，标注这台电动车诞生于阿法尔特巴赫，不再是过去“一人一机”手工打造的V8发动机。

起售价113050欧元（现汇率约合85万元人民币）的入门版将于周二上市，另外两款高端版本明年春季推出。