当年花1亿买航母送祖国，宣布破产的商人徐增平，后来咋样？

1998年3月19日那个春天，乌克兰尼古拉耶夫市一处拍卖大厅里，一位身材魁梧的中国男人把价格从1800万美元直接推到了2000万美元。

落槌声响起时，台下来自美、日、韩、印度等国的竞拍代表神情各异。拍下这艘未完工航母的人叫徐增平，一位做房地产和贸易起家的香港商人。

折合成人民币一亿有余的报价，让这位曾经在部队待过14年的老兵，站上了一条此后几十年都难以转身的路。

多年之后，当这艘航母以＂辽宁舰＂的名字巡弋南海时，很多人才回头去问一个绕不开的问题：那位倾家押注、公司破产的商人，后来过得怎么样。

1991年苏联解体之后，一艘建造进度达到约68%的＂瓦良格＂号被划归乌克兰方面，这是依据公开资料可查的建造比例。

资金断流、国力衰退，这艘排水量超过6万吨的大家伙在船坞里一停就是好几年。乌方最初的开价高达20亿美元，希望有人接手继续造完，但没有国家愿意接下这个烫手山芋。

到了1990年代中后期，乌方干脆决定按废船处理，启动国际公开拍卖程序。远在香港经营创律集团的徐增平，是通过报纸和海内外朋友圈的消息注意到这件事的。

当时的中国海军正处于加速建设的阶段，驱逐舰、护卫舰陆续入列，远洋训练也日趋常态化，但航母这一领域确实是空白。

徐增平后来在接受媒体采访时提到，他动了心思要买这艘船，一方面是看中其完整的结构和图纸价值，另一方面是基于早年军旅经历留下来的那份情结。

正规途径走不通，他选择在澳门注册了＂澳门创律旅游娱乐有限公司＂，对外宣传的用途是改造成一座海上综合娱乐设施。

最终谈定的价格落在2000万美元，重达四十吨的图纸被纳入合同范围。但不久之后，乌方突然通知此前协议作废，改为公开竞拍。

就是在那场多方到场的竞价中，当现场气氛进入1800万美元的胶着状态，徐增平直接把牌子举到了2000万，一次报价拉开了差距，拍卖官三槌落定。

那一刻，这艘以＂瓦良格＂命名、却从未真正服役过的苏联巨舰，产权归到了一家挂着娱乐业名头的中国公司名下。

1999年中旬，几艘拖船将这艘没有动力、没有武备、也没有舰员的庞然大物拖离了尼古拉耶夫港。

按预定航线，船队要穿过博斯普鲁斯海峡进入地中海，再绕好望角、过马六甲抵达大连港，两个月左右应该可以到达。意外出现在土耳其海峡入口处。

土耳其方面以＂船体过大、存在堵塞海峡风险＂为由拒绝放行。多家航运类专业媒体后来都指出，博斯普鲁斯海峡日常通行的巨型商船在尺度上并不比这艘船小。

真正的阻力来自国际政治层面，这一点在后续的外交交涉中逐步显现。

拖船编队只能在黑海水域打转，每天8500美元的拖船租金一分不少地累积，这个数字在多份公开报道中被反复提及。

公开资料显示，瓦良格号在等待海峡放行的过程中滞留了约16个月。徐增平的资金链在这段时间迅速承压，创律集团被迫启动一轮又一轮的筹资。

公司账面上的现金流越收越紧，昔日合作过的伙伴态度转趋谨慎。

据《南方周末》等媒体回顾，徐增平在这段时期不止一次飞到乌克兰谈延期付款，罚金从最初要求的800万美元压到了500万美元。

真正的转机出现在2001年前后，中国通过外交渠道与土耳其方面持续沟通，并提出了多项旅游与贸易方面的合作安排。

土耳其最终同意放行，但附加条件相当苛刻，包括大幅增加拖船数量、配备专用消防船以及签署一揽子安全协议。

2001年11月1日，瓦良格号在11艘拖船和多艘消防船的陪同下驶出博斯普鲁斯海峡。此后又是数月的漫长拖航，爱琴海曾经一度出现拖缆断裂的险情，一名希腊籍水手为抢修在海上丧生。

2002年3月3日清晨，拖船编队把瓦良格号拖进了大连港。从拍卖落槌到抵达大连，整整耗去了近四年时间。徐增平没有参加任何欢迎仪式，办完交接手续之后便悄然离开。

同样是2002年前后，创律集团因长期的巨额资金消耗和纠纷诉讼陷入困境，公司进入破产程序。据公开报道，一位朋友在最困难的阶段借给他2.3亿港币，这笔钱他此后分期偿还了十多年。

破产并没有让徐增平离开商界。他把精力重新放回熟悉的贸易、酒店和石材加工领域，用相对保守的策略一点点把企业拉回正轨。大连造船厂承接的改造工程也在同步推进。

2005年4月，瓦良格号被拖入干船坞，正式启动大规模改装。舰体结构的坚固性，加上徐增平当年坚持要来的那四十吨完整图纸，使得工程师团队在拆解和分析方面省去了相当多的时间成本。

2011年8月10日，这艘航母完成第一次出海试航。

2012年9月25日，中国人民解放军海军正式接收这艘航空母舰，命名为＂辽宁舰＂，舷号16，中国由此结束了没有航母的历史。

就在企业经营回稳的2011年前后，徐增平向清华大学物理学院捐赠2亿元人民币，这笔捐款被用于支持基础科学研究和青年学者的培养。

他在当年接受媒体采访时解释过这笔捐赠的初衷：当年奔走买航母，是因为国家需要在关键技术上不受制于人；如今企业有了余力，支持基础科研理所应当。

2013年起，徐增平连续多届当选全国政协委员，提案多次围绕国防科技、海洋强国战略和基础研究展开。

据《香港商报》等媒体公开报道，他曾在多个港澳地区的爱国爱港团体担任要职，持续参与两地青年交流和公益事务。

2022年9月25日，辽宁舰入列十周年。当天的纪念活动中，徐增平作为当年的关键推动者之一，被邀请再次登上辽宁舰。

从1998年的那一次举牌到2022年的再度登舰，中间整整横跨了二十四年。

截至2026年，中国海军已拥有辽宁舰、山东舰和2024年起开始海试的福建舰共三艘航空母舰，福建舰于2025年11月正式交付海军，中国航母事业的发展节奏也早已不再依赖任何一次孤勇的个人冒险。

关于徐增平的近况，公开报道显示他目前仍在创律集团旗下的多元化业务中担任核心角色，并长期活跃在社会公益和两岸四地的交流事务中。

有记者在近几年的采访中问他对当年那笔生意的看法，他的回答一直比较平实：买船是一个老兵应该做的事情，接下来的苦都算在账里，没什么好诉的。