雄安↔忻州高铁，为什么雄安，偏要和忻州一个五线小城接通？

雄安新区，是“千年大计”，可它往西伸出去的一条高铁，终点站却落在了山西忻州。

不少人的第一反应是：

一个没啥存在感的小城市，凭什么啊？

更怪的是，这条线全长342公里，设计时速350公里，桥梁加隧道占了将近9成。

列车大半时间不在平地上跑，要么悬在桥上，要么钻进山肚子里。

其实，雄安真正想够着的，在它更远的西边。

一条要把太行山打穿的线

雄忻高铁2022年10月1日全线开工，工期定了4年半。

线路从雄安出发，穿过保定，一头扎进太行山到了山西才钻出来。

全线有桥梁77座，山岭隧道27座。

山西段更夸张，桥隧加起来占了88%，最长的五台山机场特大桥，长28.569公里。

按普通公路的车速，一口气开上去得二十多分钟才能下桥。

还有个细节让我印象很深。

不少隧道段是30‰的连续长大坡道，每走1000米，就要爬升30米，而且一爬就是很长一段。

重的钢轨要运进去，机车还得刹得住，工人们干得有多辛苦，一些人看报道都觉得腿软。

山这么难啃，为啥还非修不可？

山西不是早就有高铁通首都了吗？

路已经有两条，为啥还要第三条

山西往首都去的高铁，原本确实有两条。

一条是石太客专，2009年4月通车要先经石家庄再转京广线；另一条走大同、张家口，2019年底通车。

以前太原到首都，坐高铁要近三个小时。

雄忻高铁通了以后，山西人可以经它和京雄城际进京，等于多出第三条高铁通道。

时间也许省得不多，但路多一条，就像家里多开了一扇门，进出不用全挤在同一个门口。

问题又来了，进京的路，为啥非得先拐到雄安去？

雄安，本身就是个大路口

2017年4月雄安新区设立，任务是接住首都疏解出来的那部分非首都功能。

新城想立得住，路得先通。

“四纵两横”的高铁网，雄忻高铁正是其中重要的横向通道。

再看它的接法，往东连着京雄城际和在建的雄商高铁，中间与京广高铁、津保铁路相碰，往西接上大西高铁。

雄安像个大路口，南北向的臂膀都有了，缺的就是往西的那一条。

可山西那么多城市，凭啥偏偏选中忻州？

忻州西站本来就是大西高铁的中间站，现在，又成了雄忻高铁的终点站。

大西高铁，从大同一路连到西安。

雄忻高铁往忻州西站一接，规划就连成了线：

首都经雄安、太原、西安一路通到昆明，也就是京昆通道。

建成后，它将成为连接华北与西北、西南的快速客运大通道。

忻州站是个焊点，把雄安和整条西部干线焊到了一块。

依托大西高铁忻州西站，忻州已经通行动车组列车。

一个接入既有动车站点的地方，转眼成了一条大动脉的接口，我替它高兴。

选忻州，我觉得是最省事也最顺手的选法：

车站现成，线路现成，接上去就能跑。

接口挑好了，高铁还得翻过五台山，那里有一处地方连铁路都得抬高身段。

为了一座山，车站抬高了身段

线路穿过的五台山是佛教圣地，2009年列入了世界文化遗产。

五台山站被设计成高架车站，目的是保护文化遗产、维护生态环境。

高铁修得再快，也不能把老祖宗留下的宝贝压在脚下。

高架又贵又难修，图省事的话谁都不想选，可有些地方，慢一点、贵一点值。

车站有了，沿线也得有人气。

忻州到底有多大本事，值得山西把宝押在它身上？

其实，忻州没你想的那么小，忻州2025年末的常住人口是256.5万，叫它小城市，我替它觉得有点委屈。

境内有五台山，还有号称九塞尊崇第一关的雁门关。

再者，山西省2021年12月29日成立了太忻一体化经济区，把太原的6个区县和忻州的6个区县捆在一起。

它的总面积1.68万平方公里，2020年常住人口504.22万。

更值得留意的是，规划把雄忻高铁当成了两条发展主轴之一。

太原到忻州，太忻号城际动车早已压缩到29分钟。

雄忻高铁连着一个五百万人口的城市群，山西几乎把宝押在了它身上。

山西第一条350

之前，山西已通车的石太、郑太、大西这些线路，最高时速大约只有250公里。

雄忻高铁，是山西第一条设计时速350公里的高铁。

对山西来说，350公里是第一回。

车跑得快，人就愿意来，货也愿意来。

雄安地下段有47.4公里的无砟轨道，轨道板的误差被压到了0.2毫米以内，大概就是两张复印纸叠起来的厚度。

2026年8月13日凌晨，正线铺轨全部完成，8月18日全线开始静态验收。

后面还要联调联试、试运行，预计2027年3月底具备开通条件。

从2020年底国家发改委批复可行性研究报告算起，一晃已近六年。

看到这些进度，我感触很大，这就是中国基建的伟大之处，穿山，过河，跨京广线，那么多人在山里一寸一寸地往前挪。

雄安为啥要和忻州联通？

雄安要当路口，往西缺一条臂膀，忻州西站现成地等在那里。

山西得有条真正的快车道通向首都和雄安，三条进京的路，总比两条宽敞。

一个地方有多重要，常常和它在地图上的名气对不上。

忻州有五台山，雁门关，250多万人，还有太原这座省会做伴，被人叫作小城市的地方，没准正是一条大动脉上最关键接口。

下回再有人拿“五线小城市”这顶帽子，往忻州头上扣，你不妨把这条342公里的线拎出来给他看。

现在，钢轨已经铺完了，只等一声汽笛。