原创 | 重卡存量之争，胜负手变了

【商用车新网原创】

当前，新能源重卡正在越过一个分水岭。最初，行业靠政策红利、路权倾斜起量，那是一个政策定生死的阶段，主要面临“有没有”的问题。如今，新能源重卡发展进入政策与市场双驱动的新阶段，什么样的新能源重卡实用性更强、能够帮用户赚到钱，正在成为越来越多卡车用户衡量车辆的核心指标。此时的竞争，比的是实用主义，谁的技术能稳定兑现成客户的利润，谁就能掌握下一发展阶段的主动权。

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市场驱动力加强

行业进入“实用主义”新阶段

“油车不让进厂、排放不达标就限行。”回溯2023年前后，新能源重卡的市场普及，大多源于环保管控、路权限制等被动因素。彼时用户选购新能源重卡，并非出于成本考量，更多是政策约束下的无奈选择，市场主动性严重不足。

三年后的今天，物流行业的选车逻辑已然转变。面对持续波动的油价与长期偏低的货运运价，现如今，“电车运营成本更低”成为运输人的破局关键。“电车每公里耗电仅一度多，对比燃油车，单趟运输成本优势十分明显。”如今，真金白银的市场驱动，日渐成为物流用户购置新能源重卡的首要理由。

用户心声的更迭，体现出了新能源重卡驱动力的时代切换。行业起步初期，政策的托举作用不可或缺。“双碳”战略落地、专项运营补贴、通行路权开放等一系列利好政策打破了新能源重卡的市场空白，助力行业完成“从0到1”的积累，初步构建起电动重卡的市场生态。

然而，产业要想长效发展，终究不能只依赖政策的外力输血。进入2026年，新能源重卡购置税减免变为减半征收，去年一度让新能源重卡市场为之疯狂的上海补贴政策也从去年的28万降到14万，政策红利逐渐摊薄之后，用户是否依然买单？是新能源重卡行业需要直面的一轮新考验。

让人欣喜的是，进入2026年，新能源重卡行业增长势头仍然强劲。终端销量显示，1~8月新能源重卡累计销量达19.33万辆，已超2025年全年销量的八成，年度销量创新高已成定局。

用户用脚投票的销量增势证明，新能源重卡已经进入市场驱动良性发展阶段。在这个阶段，实用主义技术创新是新的竞争尺度。衡量创新的标准也很直接，那就是：效率更高、成本更低、收益更稳。

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是实用技术还是伪创新？

用户账本给出答案

任何一个新兴产业发展初期，往往都会经历概念炒作、资本逐热的发展阶段，新能源重卡行业亦不例外。行业爆发之初，各类市场主体扎堆入局，行业发布会上新概念、新技术层出不穷，参数“内卷”、概念营销成为常态。

但历经数年技术摸索与市场沉淀，一线市场的评判标准已经回归务实，行业更看重技术创新能否落地产生实际价值。商用汽车新闻传媒记者在走访调研中观察到，一线用户更期待创新立足真实运营场景，优先解决司机运营中的实际难题，切实为用户带来收益。

从新能源重卡的发展路径来看，在很长一段时间里，“油改电”是新能源重卡的主流解决方案。该模式依托传统燃油车底盘改造，拆除发动机、油箱，加装电机与电池，具备门槛低、量产快的优势，快速撑起了行业初期规模。然而，不容忽视的是，这一模式下以中央驱动和外挂式电驱技术为主，对于车辆结构布置、运行效率和工况适配性上存在局限，难以满足物流用户对于运营效率和效益的更高要求。

正是基于这一固有短板，推动了行业探索原生电动底盘路线的研发，多家企业开始转向底层架构创新。值得注意的是，零一汽车自创立之初便确定了集成电驱桥专属技术路线并做到规模化量产应用，便是其中的典型样本。

项目早期，因技术难度高、前期投入大，这条路线并不被行业看好。然而，市场的选择最有说服力。2026年上半年，国内换电重卡累计销售3.40万辆，同比增长36%；其中6月份单月销量达8861辆，同比增长59%，创下年内新高。换电赛道的快速扩容，为集成电驱桥这类原生电动底盘方案打开了广阔应用空间。商用汽车新闻传媒认为，之所以搭载集成电驱桥的换电重卡成为市场热门选择，核心在于相关应用企业将技术创新落到一线物流运营的真实账本之中，也从侧面印证了零一选择集成电驱桥路线的前瞻性。

先来算安全账。港口、钢厂等短倒场景重载、频繁转向，侧翻、追尾“推头”风险突出，而搭载集成式电驱桥的结构更适配大电池的底置布局。以零一雷震子车型为例，依托集成式电驱桥，车辆可实现电池完全底部置放，整车重心降低800毫米，车辆侧向稳定性提升15%，有助于规避追尾“推头”、拐弯侧翻等安全风险，更好保障驾驶员行车安全。

再来算效率账。传动效率够不够高、动力够不够大，直接影响用户的运营效率。零一汽车2.0版本“矩石”集成式电驱桥，取消了传统传动轴结构，将整车传动效率提升至94%相较外挂式电驱桥提升了至少1~2个百分点。同时在动力性能方面，旗下产品最大爬坡度可达37.1%，峰值最大马力可达1061马力，动力充沛、超车不费劲，可充分适配山区、重载各类复杂路况和工况。

接着来看运营效益账。拉的更多、用的更省，一直以来是重卡用户的核心需求。搭载零一集成电驱桥车型的车型在自重上能做到400度产品最低8吨，能耗上较传统中央驱动车型能耗降低25%，动能回收利用率提升30%。按云南山区工况百公里电耗180度、工业电价0.8元/度测算，车辆百公里能源成本仅144元，长期运营降本优势明显。

另外，重卡作为生产资料，渠道服务和运营保障的能力同样重要。零一摒弃传统单一卖车模式，依托全价值链分销服务体系，从货运、补能、维修多维度为用户赋能，提升整体运营价值。

从以上账中不难看出，零一汽车技术创新的核心逻辑，是贴合用户真实运营需求，把技术优势转化为用户实实在在的运营收益，让物流用户运营效率更高、成本更低、收益更稳。当技术创新真正落地到物流用户的生意里，市场自然愿意买单。

公开数据显示，这家成立仅4年的企业，今年前8月累计销量已经突破2000辆，同比增速超过500%，远超市场增速大盘。市场销量之外，资本也持续看好这条技术路线。今年3月，零一汽车完成12亿元B轮融资；5月再获2亿美元B2轮融资，两个月合计融资达4亿美元，引发行业关注。资本持续加注的背后，是换电重卡赛道商业化提速，以及市场对集成电驱桥技术路线的认可。

小结:

市场接过产业发展的主导权，新能源重卡的竞争逻辑已然重构，比拼的不再是纸面参数与概念噱头，而是扎根运营场景、为用户创造真实收益的硬实力。进入实用主义新阶段，唯有把技术创新转化为实实在在的运营价值、帮用户把账算通、把收益做实，企业才能穿越周期，在新能源重卡赛道赢得长远未来。

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