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反转，反转，再反转！
一场刹车测试，直接把国内汽车圈炸翻。
故事的发生是这样的，懂车帝在10月8号，国庆放假结束前，发布了一个视频，主要讲连续测了三台尊界V800，三台都发生了这个刹车踏板的断裂，然后双方吵了十几天，两边各说各话。
发酵十几天后，真正给争论定基调的，是中央党报《经济日报》的评论《"刹车门"不只拷问质量安全》。
10月17日，《经济日报》下场，应该说是各打五十大板，要求车企该坦诚坦诚，该召回召回，但给测试方那板，也直接逼问其商业模式的合理性：
一边打分，一边靠车企和经销商的广告投放、线索导流挣钱，裁判员运动员一个人兼着，再把测评“武器化”，今天打这个品牌，明天打那家企业，最后伤的是整个产业生态。
不能不说，经济日报这些话，打到了懂车帝的痛处。
还记得2014年8月，优酷搞了场直播，锤子手机的罗永浩，对照搞手机评测的王自如。
当时王自如的Zealer拿了手机厂商的投资，罗永浩揪住这一点不放，甩出两句很糙的话：都收钱了，还说什么独立；被包养，就不要谈独立人格。
回头看，这话话糙理不糙，吃人的嘴软，拿人的手短，给你钱的你高抬贵手，没给你钱你就小戏大做，这是很可能的。
回头看懂车帝的商业模式，某种程度上，它也是被包养了，可以说它是汽车业的“广告商”+“测评人”。
要知道，懂车帝赚车企的钱，主要靠两条路。
一是收广告费。
新车上市、品牌要曝光，就在懂车帝上买开屏、信息流、搜索位、品牌专区，也花钱请达人拍视频做直播，或者定制专题节目。
每年夏测、冬测这类大活动还能招商赞助网上曾流传过一份“600万到1600万”的合作价目表，但平台否认过，真实性存疑。
二是收卖车的钱。
经销商想拿到客户线索，以前按时间付一口价，现在基本改成 CPS:车真卖出去了才按台数给钱;后来还推出直播间下订的“按订单付费”。
另外还有些门店入驻费、技术服务费等零散收费。
在这个商业模式下，车企既是它打分的对象，又是它最大的金主，这里面最本质的问题是：核心利益是冲突的。而且无法调和。
比如，一个汽车厂商，一年在懂车帝投1个亿买广告位。现在懂车帝发现这个厂商有一个1000万的问题。
懂车帝怎么办？
反过来也一样，如果一个厂商在懂车帝投1000万的广告，现在懂车帝发现这个厂商有一个1个亿的问题。
从利益角度，车企往往会投入9000万的广告，换取懂车帝不要公布这个问题。
要回避这个问题，那么懂车帝的商业模式就得废了，因为懂车帝既然收了车企的广告费，就是利益相关方，利益相关方照说是不能搞评测的。
就像足球这行，欧足联的规定是不许一个人控股两家俱乐部，博彩公司不能给裁判发钱，而裁判是不允许执法自己城市的球队的。
如果懂车帝的商业模式，真按欧足联这个模式来，那懂车帝恐怕得破产收场。
所以这一局，江淮亏的是钱，懂车帝恐怕被废的是根本，企业存在前提是盈利，一旦不赚钱，屁也不顶了。
当然，现在三部门调查组已进场，所有猜测、爆料、技术口水仗最终都要看权威检测和完整证据说话。
懂车帝可能有很多龌蹉的事，但只要他在尊界车上没造假，那尊界也得立正，经济日报那句话也得落实：该坦诚坦诚，该召回召回！
这是两回事，不能混为一谈。
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