船舶估值、人民币运价、绿色燃料！北外滩航运论坛在布什么局？|物流|港口

船舶估值、人民币运价、绿色燃料！北外滩航运论坛在布什么局？

2026-10-20 23:55:43　来源: 航运星球tech

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从2026北外滩国际航运论坛看上海如何争夺全球航运服务的关键位置

上海市委书记陈吉宁出席并启动2026北外滩国际航运论坛。交通运输部部长刘伟，上海市委副书记、市长朱忠明在开幕式上致辞。

今年的北外滩国际航运论坛，规模创下新高：开幕式和国际海运主论坛吸引近600名嘉宾，外宾约200人；两天论坛及同期活动超过60场，预计发布成果超过90项。

这些数字足以说明北外滩的国际影响力正在扩大，却还不能回答一个更重要的问题：论坛散场之后，全球船东、货主、银行和保险人，会不会用上海发布的工具做交易、定价格、管风险？

对一座国际航运中心来说，船舶靠港是流量，服务被使用才是能力。第六届论坛以“共同的挑战，共同的使命——共促全球航运韧性发展”为主题，真正值得关注的，也不是成果数量刷新纪录，而是上海能否把指数、估值、保险和绿色燃料服务，做成市场愿意长期使用的基础设施。

人民币运价：从换算起步，向定价走去

上海航运交易所此次发布远东干散货指数（FDI）人民币运价，方向明确。中国是重要的干散货进口市场，大量货物运往中国，相关企业却长期要在美元运价、人民币成本和合同结算之间反复换算。同步提供人民币/吨和人民币/天的指标，有助于企业核算成本、商谈合同，也为航运金融产品提供更贴近国内业务的参照。

但必须把这项成果说准确：现阶段的人民币运价，是依据中国人民银行公布的人民币汇率中间价，将原有美元指标换算而来。它解决了“如何用人民币表达运价”的问题，尚未自动解决“由谁形成运价”的问题。两者之间，隔着真实交易。

一个指数的影响力，不取决于发布当天有多少人见证，而取决于有多少合同采用它，多少银行愿意据此评估风险，多少船东和货主认为它能反映市场。若人民币指标始终只是美元价格的同步译本，它可以提高使用便利，却难以独立体现中国进口市场的供需变化，更谈不上形成稳固的定价影响力。

下一步，应让人民币运价逐渐走进租船合同、长期运输协议和运费风险管理业务，并持续检验指标与实际成交的关系。航线样本是否充足，报价来源是否具有代表性，汇率变动如何影响指标，编制方法何时调整，都需要向市场讲清楚。透明度不是指数公信力的附属品，而是公信力本身。上海要争取的，是让市场参与者觉得“用这个价格有依据”，而不只是“这里也有一个人民币价格”。

船舶估值：平台上线只是第一步

同场发布的上海国际船舶估值平台，切入的是另一项基础能力。船舶既是运输工具，也是价值高、使用周期长、受市场波动影响显著的资产。买卖交易需要价格参考，融资需要抵押物估值，保险需要承保依据，司法与仲裁也可能面对价值争议。估值若缺乏稳定、可信的参照，交易成本便会落在每一次谈判和每一场争议中。

因此，船舶估值绝不只是把几条成交记录放进数据库，再生成一个数字。船龄、船型、技术状态、租约安排、燃料适用性，以及二手船市场的周期变化，都会改变船舶价值。尤其在替代燃料船舶加快进入市场的阶段，一艘船的价格还包含对未来燃料供应、技术路线和监管要求的判断。估值平台要赢得银行与保险人的信任，关键在于方法可解释、数据可追溯，结果能经受市场检验。

这也决定了平台的治理方式。估值应说明数据来源和适用边界，对不同市场情景作出区分，并建立持续校验机制。一个只在顺周期给出漂亮价格的工具，可能放大融资风险；一个在市场转冷时仍能清楚解释价值变化的工具，才有机会成为行业共同依赖的参照。上海补高端航运服务的短板，靠的不是多一个页面，而是多一套经得起质询的专业判断。

保险要走到转型决策之前

本届“金融与保险”主题论坛将替代燃料船舶的风险治理摆上桌面，很有现实针对性。航运脱碳正在改变船舶设计、燃料采购、港口作业和船员培训。新燃料可能带来新的操作要求，相关设施和应急能力也需要同步建设。船东要不要投资，银行敢不敢融资，保险人能否承保，最后都取决于风险能否被识别、定价和分担。

因此，保险不应等船舶交付后才进场讨论费率。船级社、船东、港口、燃料供应商、融资方和保险人，需要更早围绕技术标准、操作责任、事故处置与损失分担形成共同语言。如果规则缺位，最先出现的往往不是事故，而是投资迟疑：每一方都认为方向正确，却不知道风险最终由谁承担。

这也是“韧性”一词必须落到实处的地方。供应链韧性并非承诺永远不受冲击，而是在冲击发生前知道薄弱环节在哪里，发生时有人承担明确的责任，发生后能够迅速恢复。保险和互保机制有机会把事故经验转化为行业可用的风险知识，再反过来改善技术选择与运营管理。论坛上的讨论若能沿着这条链条继续推进，其价值将远高于一次观点交锋。

绿色燃料需要可信的交易记录

按论坛公布的安排，上海国际航运绿色燃料交易平台将于10月21日发布上线，贯通认证、登记和交易系统。这一步瞄准了绿色航运的一项核心难题：市场不仅需要燃料，还需要可信的证据，说明燃料从哪里来、经过哪些环节、绿色属性是否得到核验。

建立可追溯记录很有必要，但“全流程闭环”不能只停留在平台内部。船舶跨境航行，燃料跨区域采购，相关凭证最终要被交易对手、金融机构和国际市场理解与接受。认证口径如何衔接，绿色属性怎样避免重复计算，发生争议时记录能否供核查，都将决定平台的实际作用。

上海有能力把港口需求、燃料供给、交易服务和金融保险连接起来。问题是，平台能否降低参与者的核验与交易成本，吸引供应商持续提供资源、船东持续采购使用。绿色燃料服务若只有挂牌量，没有稳定的交付和使用，便很难形成市场；若能把可信凭证、实际交易与风险管理接通，才可能成为绿色航运发展的支撑。

用市场采用率衡量下一届论坛

本届论坛覆盖海上交通安全、数字与智能、绿色与低碳、司法与仲裁等议题，来自全球多个国家和地区的业界人士参与交流。这样的集聚能力十分可贵。上海接下来面临的任务，是让各场讨论之间产生联系：估值能服务融资与保险，运价能进入合同，绿色燃料记录能支撑交易与风险判断，争议解决机制则为这些业务提供确定性。

国际航运中心的竞争已经超出港口吞吐量。货物流经一座城市，并不意味着定价、融资、保险和争议解决也会留在这里。高端服务的影响力尤其难靠行政指定获得；市场只会反复采用可信、便利、能够解决问题的工具。

因此，衡量这届论坛的后续成效，不妨少看一年发布了多少项成果，多看一年之后有多少成果进入日常业务：多少运输合同引用了人民币运价，多少融资或保险业务参考了船舶估值，多少绿色燃料交易留下可核验记录，多少风险问题形成了可执行的行业共识。这些数字可能没有“90项成果”醒目，却更能说明上海离全球航运服务的关键位置有多近。

北外滩航运论坛已经证明上海能够把全球航运界请到同一张桌前。下一场竞争，是让市场在离开这张桌子之后，仍愿意使用上海提供的价格、数据和规则。航运中心的分量，最终写在一份份合同和一次次真实选择里。

--全文完--

本文为行业研究评论，不构成任何证券投资建议。