2027款宝马7系中期改款：i7续航提升至373英里

全尺寸豪华轿车曾经是汽车身份象征的终极答案。广告和社交平台上的它们总与私人飞机同框，这不是偶然。后来全尺寸豪华SUV登场，像在其他每一个细分市场做过的那样，完成了一场接管。

宝马7系因此走上了翻新菜单的路。这场改造几年前就开始了——第七代7系（车迷口中的G70）以2023款身份首发，造型不走寻常路，堆料程度堪比车轮上的小型CES。但事实证明，那台车是个未完成的项目。

2027款7系与纯电i7迎来一次彻底的中期改款：新造型、宝马最新车机，i7还换上了新世代电动车的电芯与电机。力度远超宝马常规的“生命周期脉冲”（LCI），也让这一代7系和i7终于找准了焦点。

外观：本该一开始就长这样

新7系未必是很多人的心头好，但相比改款前是明显进步。看起来设计师一开始就想做成这样，只是第一次没打中靶心。

车身外部更干净，多余细节更少。尾部层次不再那么繁复，更大的尾灯分散了对残余杂乱的注意力。格栅依旧巨大，但这次与车头其余部分真正融为一体——引擎盖呼应了双肾的形状，部分车型上环绕格栅的黑色饰条也被取消。前脸每一条线，包括可选装水晶元素的日间行车灯，都更锐利，给7系添了一副自信的冷笑。

它把体量感穿得比过去更张扬，但视觉上的臃肿依然存在。高车身让轮毂显得偏小，也正是它需要那张大格栅的原因。它看起来像为卡通寡头设计的车。7系做不了低调，它必须扮演新贵，把老钱的角色留给同平台的劳斯莱斯古思特。

内饰：移植得毫无违和感

内饰改动同样彻底，某种程度上更令人印象深刻。宝马把新X5和新世代电动车上的全景视觉显示屏连同触屏一起，装进了现有座舱。

很难看出7系原本不是这么设计的：全景屏妥帖地嵌在挡风玻璃底部，仪表台没有奇怪的纵深或变形，新的中央触屏和其他宝马车型上一样好看。它不是无聊的矩形，更像一个平行四边形——为什么其他厂商没试过？

再加上为不遮挡全景屏而采用的方形方向盘，高科技感扑面而来，与这个非常传统的细分市场的预期形成反差。你依然可以选开孔木、碳纤维或Alcantara仪表台饰板，但真正完成整体观感的是可编程氛围灯，它让承托高端材料的那层塑料也闪了起来。

这是老牌车企少见的更有想象力的内饰。但主要元素与更便宜的宝马共享，让它显得没那么特别。真正标示7系旗舰身份的，主要是更高的材料品质和可选的后排躺椅。

科技派对在后排

仪表台布局或许直接取自X5和iX3，但这也意味着它同样好用。全景屏位置恰好，驾驶时易于查看，正前方视野被精简到车速、导航提示和驾驶辅助状态等要点，其他小组件放在更右侧，从驾驶座依然能瞥见。你甚至能用一张宝马艺术车的小图装饰屏幕。

中央触屏图形更锐利，菜单布局更实用，主屏利用率更高。无线Apple CarPlay和Android Auto保留，原生语音识别也在，后者加入AI集成，能回答冷知识问题。前排乘客屏为标准配置，支持视频流；宝马没有用滤镜，而是用驾驶员监控系统——驾驶员瞥向屏幕时视频自动暂停。

这些在更常见的宝马车型上都能拿到。真正让7系与众不同的是可选装的后排剧院屏幕，由车门上（不太好看的）触屏控制，本质是一台带原生流媒体应用的后排电视。2027款新增Zoom应用，以及一个早该在首发时就提供的数字后视镜。超宽屏不是理想画幅，但其他厂商确实没有类似的东西。

电动版进步最大

宝马缩减了2027款的动力选择，但更多还在路上。后驱740和四驱740 xDrive搭载涡轮增压3.0升直列六缸，匹配八速自动变速箱，输出394马力（新涡轮带来11马力提升）和398磅-英尺扭矩。宝马称零百加速“不到5秒”——它需要这个成绩去对标六缸的梅赛德斯-奔驰S 500 4Matic。

纯电i7标配双电机四驱。入门i7 50 xDrive为449马力和487磅-英尺，宝马给出的零百成绩是5.3秒；i7 60 xDrive为536马力和549磅-英尺，零百4.6秒。

两款i7均配备112.5千瓦时电池包，采用与iX3、iX5相同的圆柱电芯。配合其他效率改进，EPA最大续航提升59英里至373英里。i7还换用NACS接口，直流快充功率从195千瓦提升到250千瓦，10%至80%充电需28分钟。二级交流充电不变，仍为11千瓦、充满11小时。

750e xDrive插混将在2026年晚些时候加入阵容，双涡轮V8的M760 xDrive随后登场。

该运动时运动，该稳重时稳重

无论改了多少，汽油7系和i7开起来和以前差不多。这没问题：不管烧油还是用电，7系都把大轿车的舒适与宝马标志性的运动操控结合在一起。

这不是老套的“化身博士”式人格分裂，也不是驾驶模式的问题。关键在于你怎么开：像司机一样保持从容节奏，7系提供不被外界打扰的平静；踩下油门，它响应得像一台更小的车，在物理定律不利的情况下依然保持镇定。

首发两个版本中，i7体验更好。电驱系统与大型豪华轿车高度契合，充沛扭矩让这台沉重的车随时能利落起步，全程安静奢华。740的直列六缸仍是好机器，但在这里没能留下足够印象去反驳i7的强论点——它同样追求不打扰的扭矩输出，而双电机就是做得更好。

驾驶辅助更“礼貌”

改款也延伸到驾驶辅助，采用宝马新的“共生驾驶”理念：各种辅助在后台工作，而不是与驾驶员较劲、在不必要时介入。在740 xDrive和i7 60 xDrive的大部分体验时间里，确实如此——没有车道保持的提示音和方向盘拉扯。

7系还配备宝马高速公路助手免手驾驶系统，除了一套过于严格的驾驶员监控外表现良好：几乎任何眼球运动似乎都会触发警告。在另一台同硬件的iX5上、不同光照条件下，这套系统甚至难以正常工作。

高速公路助手再好，宝马距离推出覆盖地面街道的门到门免手系统似乎仍比梅赛德斯更远——后者的MB.Drive Assist Pro已经在向客户收费。宝马对等效系统没有明确时间表。即便推出，这类技术也不再是7系这类高端车型专属，这构不成多花这么多钱的理由。

结论：钱是要花的

7系用价格撑起了它的声望形象：后驱740起价101,350美元，四驱740 xDrive为104,350美元，纯电i7 50 xDrive和i7 60 xDrive分别为107,750美元和126,250美元。

这些只是起点。双色车漆、剧院屏幕等选装，意味着真实成交价会高得多。试驾的重度选装740 xDrive和i7 60 xDrive分别约为135,000美元和160,000美元。不过相比劳斯莱斯古思特或宾利飞驰可能的花费，这些价格并不算糟。

7系最直接的对手是同样在2027款大改的梅赛德斯-奔驰S级。奔驰的造型或许同样两极分化，但在老派豪华氛围与现代科技之间平衡得更好，而宝马则一路未来到底。反过来，奔驰EQS轿车和Lucid Air作为电动车比i7更合理，却没有那种传统大轿车的感觉。所以i7不仅比汽油7系更好开，它的细分定位也更清晰。