浙江
10月7号《测绘科学技术学报》那篇网络首发的论文，外媒转了快一周，但绝大多数号把最关键的一行字翻丢了。
焦博、杜兰这批信息工程大学的研究者，用的不是侦察卫星也不是抵近侦察机，是2026年2月27日到4月10日整整43天、谁都能在航班App上免费扒下来的ADS-B公开航迹。最后框出来的两个圈：海法西北约80公里、加沙西北约30公里，定位精度优于20公里，比传统格网算法直接提了约50%。
先把这个被传歪的"战果"摁回论文原话里：圈是半径十公里量级的一片海域，不是某一个营的坐标；作者自己在文末写了"具体目标无法直接核实"。真正值钱的从来不是那两个点，是整套链路被证明了——民航机靠卫星算位置再明码广播，欺骗信号一开机，几百架飞机的航迹就同步跳变，速度阈值初筛、四重时空关联复筛、抗差最小二乘一拟合，开机的人等于自己把指纹按在了公开数据流上。
下一步团队自己都预告了：把船舶AIS导航数据并进来。海上那片没遮没拦的公开广播网，比天空还密。
有意思的是这套算法跑出来的同一季度，另一本账在利雅得摊开了。
沙特财政部一季度数字很硬：赤字1257亿里亚尔，合335亿美元，2018年以来最高，已经逼近全年440亿的目标线；总支出3867亿里亚尔同比涨20%，其中国防开支单项拉了26%。石油收入反倒跌了3%到1447亿。IMF和世行这轮同步下调增长预期的理由写得直白：冲突外溢的刚性支出，油价兜不住。
账本的疼点在9月10号之后集中兑现。胡塞拿下距曼德海峡80公里的穆哈港，第二天把最窄水道正中间的丕林岛（迈云岛）也收了——新华社微特稿记的那天通行量：全天只剩6艘，而前三天分别是29、26、30艘。胡塞自己通报9月11到21日过了408艘，但白纸黑字加了一句"沙特船只除外"。克普勒的数据更冷：禁运头一周曼德通航量整体砍掉56%，沙特油轮开始绕苏伊士走非洲好望角，单程多一个月、运费翻倍。
这儿有个原文没拆开的对照，我觉得才是整篇的脊梁：
一边是中方团队用零额外部署设备的开源方法，把别人藏起来的电磁信号还原成可复现的学术模型；另一边是砸了天价军费的防线，被一条沿岸快艇+近岸火力就能卡住的出海口反复点穴。技术主权这东西，不显山露水的时候看不出差距，一进高息周期和实战压力测试，账本立刻替它说话。
NEOM那些晾在沙漠里的半截混凝土桩、被砍掉的隧道合同、停发的新咨询单，和海法外海那两个被公开数据圈出来的十公里半径，其实是同一道题的正反面——能自己定义观测口径的，永远比只能租用别人传感器的从容。
论文是学术验证，不是战场简报；沙特是阶段性承压，不是终局。但"天上每一架正常飞行的客机都不会替你保密"这句话，从10月7号起已经是公开事实了。
参考资料：算法框架与43天双目标区结论取自《测绘科学技术学报》2026年焦博等《基于ADS-B开源数据的GNSS欺骗分析与定位算法研究》原文及知网摘要页，海法/加沙坐标与外媒对照引南华早报10月15日及腾讯新闻10月16日转述，沙特赤字与军费增幅核对沙特财政部一季度公报及澎湃/路孚特交叉报道，曼德通航6艘峰值采自新华社9月11日微特稿、408艘通报取新华网/凤凰网胡塞声明实录。
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