理想自研电动技术，如何让用户少一点焦虑？

冬天跑高速，表显剩余续航还有80公里，服务区就在30公里外，但很多电车用户心里还是没底，会冒出一串问题：到了能充上吗？充得快吗？电池会不会因为总用快充而提前衰减？万一电池出了问题，是找电芯厂、电池包厂，还是找车企？这些都不是参数表能回答的问题。

10月20日，理想汽车举办Power Day：理想汽车电动技术发布会，把覆盖电池、电驱、充电网络的电动技术体系正式命名为“连山”。这场发布会想回答的，不是参数有多高，而是自研技术到底能让日常用车少多少麻烦。

发布会后，全新理想i9 Home从北京发车，开启48小时纵贯南北接力挑战赛：2600公里、跨越6城、5棒接力，从北京夜色出发，到深圳星光抵达。全程车主直播，真实路况实测三电硬实力。i9既是“连山”技术落地的载体，也是这场真实检验的主角。

“连山”连起行业“断点”

2026年是理想汽车的产品大年，也是长期技术投入集中兑现的一年。6月，理想自研电池随全新理想L8量产交付；如今，搭载自研电池的全新理想i9正在交付，下半年自研电池还将陆续搭载到全系车型。这意味着“连山电池”不是停留在发布会上的概念，而是已经开始接受真实用户的日常检验。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉在发布会上说，无论增程还是纯电，理想发展电动技术的初心，都是解决用户真实的里程和补能焦虑；实现5C超充，不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。

早期电动车竞争像“拼好车”，选最好的电池、电机、充电桩供应商，把配置表拼漂亮。但参数不等于体验。车支持5C，桩端不稳定、电池热管理跟不上、云端不能预警，用户依然会遇到车支持但桩不支持，充得快但心里不踏实的断点。

“连山”要做的，就是把这些断点连起来。电池负责承受大电流并保证安全，电驱负责降低能耗、提升续航，超充网络负责把补能能力落到高速和城市，质量预警平台则把车端、充电桩和云端的数据串起来。

对用户来说，这些技术术语可以简化成一句话：让车充得快、跑得远、用得久，出了问题有预警、有保障。

当用户和理想团队面对面聊，为什么会选择搭载理想自研电池的全新理想i9时，有人因为产品一致性，有人因为理想的最新技术和自研电池，也有人因为续航和电池冬季耐用度。答案不约而同指向一点，自研不是标签，而是把电池、电驱、补能和云端变成一套可感知的确定体验。

快充的前提，是安全和寿命

用户对5C超充的期待很直接，就是充得快，连山电池能实现充电10分钟，续航500公里。但快充真正的门槛，是敢不敢长期用，连山电池把快建立在安全之上。

它设置了防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、连山智造管控和连山预警检测六道防线。每颗电芯生产数据可追溯20年，车端、充电桩和云端协同监测，可提前72小时发出风险预警。对用户来说，潜在问题有机会在抛锚之前被看见。

寿命上，2026年搭载自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命为8年16万公里，健康度高于75%。发布会还推出“连山电池保障计划”，因自研电池质量问题引发自燃且车辆达到报废标准的，赔付同等配置新车；因碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火且达到报废标准的，补足车损险保额与保险实际赔付差额。用户不需要分辨是电芯、PACK还是软件的问题，找理想汽车就行。

理想电池，理想担保。技术承诺由此变成企业责任，也让“自研电池靠不靠谱”多了一个看得见的答案。

这种答案，在i9用户的真实补能体验里更直观。理想超充网络中，4C、5C超充桩占比超过94%，高速超充站全部采用5C超充，实现“充电10分钟，续航500公里”。2026年国庆假期期间，理想i9用户平均充电时长为12分钟，相比第三方车辆的22分钟，节约近一半时间。快不只是峰值功率，而是到了桩边就能充、充得稳、敢长期用。

冬天和低电量，最考验真实体验

电池安全和寿命有保障后，纯电用户还有两大痛点：冬天掉电快，剩余电量“看着不准”。

连山电池从电芯材料入手提升续航。搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航430公里；即将上市的2026款理想i6，CLTC续航最高780公里，较2025款提升8%。针对磷酸铁锂冬季表现，理想通过自研算法提升电量估算准确性和低温性能，结合余热回收与空调优化，冬季等效续航增加30公里；并计划2027年上半年通过OTA，让零下20℃环境续航再增加约10公里。电量显示更准、冬季续航更稳，用户才敢把车开到低电量。

对于全新理想i9用户来说，冬季耐用度和续航确定性，正是选择自研电池的重要原因。全新理想i9 Home此刻正在直播经受一场48小时挑战赛，从北京夜间出发，跨越6城，经历高速夜路、城市早高峰、夜间长途等真实路况。挑战赛不是把车放在理想工况里跑参数，而是把用户冬天、长途、低电量时最担心的场景，压缩进48小时里集中验证。

电驱和充电网络，把技术变成日常

除了冬天掉电、电量显示不准、快充伤不伤电池这些明面上的焦虑，用户还有一类更隐蔽的担心。车开几年后电驱还稳不稳？跑长途到了服务区，到底能不能充上、充得快？这些体验平时不显眼，却会在长途、低温和高频快充中集中暴露。电驱决定能耗和可靠性，补能网络决定5C能不能从参数变成日常。

电驱是用户看不见、却直接影响续航和可靠性的部分。2021年，理想启动新一代电驱平台研发，目前已量产五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统。自研分布式无端子直连技术使新一代电驱续航提升约30公里，并释放24毫米整车高度空间。

自研功率芯片量产一年上车400万颗，保持零失效；每台电驱下线要通过93道质量门，检测记录保存15年；已对23万辆交付车辆、超1亿小时运行数据进行分析。

而补能网络决定着5C能否落地。目前，理想已建成4200座超充站、超2.3万根超充桩，覆盖25条国家级高速干线和138条长途充电风景线；计划2026年底实现国家高速干线平均每100公里一座超充站。车辆可自动规划沿途超充站，插枪最快13秒启动充电；超充桩可用率超99.9%，超95%高速超充站位于服务区，超99.8%场站充电免停车费。2027年春节前，5C超充枪计划增至8300根。

这些能力放在理想i9的48小时挑战赛里，就变成了可感知的日常。2600公里、5棒接力，从北京到深圳，车辆要面对的不是单点参数，而是连续行驶、极速补能、高速夜路、城市早高峰和长途舒适性的综合考验。充电网络足够密、5C桩足够稳，用户才敢把长途交给一台纯电大车。

自研的价值：把复杂留给自己

发布会中，理想的工程师用iPhone做了一个通俗易懂的类比，iPhone受众广、用户粘性强、使用感受好，关键不在于每个零件都自己造，而在于芯片、系统、软硬协同等核心体验掌握在自己手中。

理想对“连山”的逻辑类似，不是追求所有零件自产，而是把决定续航、补能、安全的关键技术和数据接口掌握并打通。只有这样，电池、电驱、充电桩和云端才能像一套系统一样工作，而不是各自为战。

对企业来说，自研不是封闭，而是掌握系统标准、质量标准和数据接口；对产业来说，这是从“拼好车”走向“造好车”的关键；对用户来说，自研的价值则是体验一致、责任清晰。快充是否伤电池、冬天续航是否可靠、电池出问题谁负责，这些问题需要一个主体给出完整答案。理想通过自研电池、自研电驱、自建超充网络和保障计划，把复杂问题留给自己，把责任明确、体验一致的电动出行交给用户。

这或许就是“连山”最朴素的含义：技术连成山，用户少绕路；日常用车少一点焦虑，多一点确定。