奕境/启境打头阵！华为联合宁德时代做换电：五款车已在路上

日前，华为引望智能与宁德时代、时代电服签订合作协议，将联合共建开放智能换电体系。

不久后，晚点Auto、财联社、蓝鲸汽车等媒体相继披露，华为引望首批换电车型暂定五款，计划2027年上市，首发落在东风与华为合作的奕境品牌，广汽与华为合作的启境也已规划换电车型。

今年初，比亚迪推出了号称“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的超级闪充技术和第二代刀片电池；宁德时代则在4月份的超级科技日上推出了峰值15C、等效10C的第三代神行超充电池，常温状态下6分钟就能充满。

在充电与换电补能所需时间差距越来越小，快充站愈发普及的情况下，华为引望却选择加入换电模式，或许是看到了换电模式更深层次的价值。

换电，不只是一种补能方案

提到换电，相信大家最先想到的车企是蔚来。10月19日，蔚来官宣换电站数量已达4186座。今年十一长假期间，蔚来充换电累计提供服务超过200万次。对于换电车型用户而言，换电不仅仅是一种补能方案，还是一种更便利、稳定，甚至可以达到“无感”的补能体验。

引望智能同样如此，华为乾崑智驾与宁德时代巧克力换电网络深度协同调度，并打通车端、站端、云端系统，让车辆可根据电池实时状态和用户出行习惯，自主确定补能需求，实现自主寻站、自主入库、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离全流程闭环。

（图源：电车通摄制）

过去换电模式下，用户不用下车就能快速完成补能，现在根本不需要用户去考虑车辆补能，系统可以完成一切。这种充满科幻感的画面，已经成为了现实。相比之下，充电站仍需人员打开充电口、插入充电枪，没有完全脱离对人工的需求。

另外，换电仍是实现差异化竞争的捷径。蔚来已与长安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、广汽等多家车企就换电模式达成合作，可时至今日，其他车企仍未推出适配蔚来换电站的车型，且非蔚来换电车型大多为营运车辆。

支持换电的家用车数量较少，高端市场更是只有蔚来一家，华为引望与东风、广汽合作的奕境和启境两个品牌，能够利用换电模式搭配乾崑智驾快速实现差异化竞争。

（图源：电车通摄制）

更关键的是，在近期的业绩会上，宁德时代表示，面向乘用车的巧克力换电站已建成超2500座，覆盖全国200座城市，年底前将增加至3000座。不知不觉中，宁德时代换电站规模已经能满足用户日常补能需求。

宁德时代与蔚来不同，蔚来是一家车企，换电生态也相对封闭，虽然正在走向开放，可限制依然较多，许多车企不愿加入蔚来换电生态。

宁德时代是电池厂商，巧克力换电以开放姿态立身，除了宁德时代自己建造换电站外，其他企业也可以基于宁德时代的标准化电池模块和建设标准，独立建造换电站。这种合作模式在得到合作伙伴认可后，能够快速拓展换电站覆盖范围。

或许正是因为换电模式原本就具有补能和差异化竞争优势，再加上宁德时代已构建起庞大的换电生态，可满足奕境、启境换电车型用户的补能需求，华为才会在充电越来越快的今天，依然坚定加入换电生态。

换电这场马拉松，什么时候加入都不晚

不可否认，充电速度越来越快的当下，换电的优势正在缩小，但考虑到电网承载能力，充电几乎不可能比换电更快。更稳定、快速的换电，永远有存在的价值。

2018年，蔚来第一座换电站在深圳南山科技园投入运营，八年多时间过去了，蔚来换电模式依然没有实现盈亏平衡。换电是一场马拉松，既比拼企业建造换电站的速度，也比拼底蕴。在头部企业实现盈利前，这场马拉松不会结束。

而且新能源汽车渗透率日渐提高的同时，不同动力的车型比例也在发生变化。乘联分会数据显示，今年上半年国内纯电乘用车零售量为311万辆，同比降低6.6%；插混乘用车零售115.5万辆，同比下滑27.6%；增程乘用车零售43.9万辆，同比下滑19.4%。

在这三种不同动力的新能源车型中，纯电车型市场表现最稳定。当纯电车成为市场主流动力，补能快的换电模式价值将再拔高一个层级。打通换电与华为乾崑智驾的奕境、启境品牌，让补能从我们需要考虑需不需要做、该什么时间做的问题，变成了完全自动化、不需要用户考虑的事。

不仅如此，换电模式还天然与电池租赁方案契合。现阶段仍有不少消费者对于电池寿命感到担忧，电池高昂的成本也让不少盯上了高端车型的消费者，因预算有限不得不退而求其次。

（图源：豆包AI生成）

电池租赁模式可以把电池成本从车辆价格中剥离，搭配换电方案还能解决电池寿命问题，所有电池都是共享的，消费者无须担心自己的车开了几年后，电池寿命大幅下降。

去年车fans披露的蔚来ES8（参数丨图片）上市36小时数据显示，BaaS用户占比高达90%。今年9月的直播活动中，蔚来CEO李斌再次透露，现在90%的用户买车选择BaaS模式。

当前高端纯电动车普遍搭载100kWh左右的大电池，若选择BaaS方案，能够立刻降低10万元左右购车成本。对于预算有限的消费者而言，BaaS模式是购买更高档汽车的最好方案。因此，近几年蔚来BaaS模式用户占比一路高涨。

奕境、启境本就面向高端市场，产品价格相对昂贵，采用换电+电池租赁，能够在不降低整车售价的情况下，起到下沉市场的效果。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，前段时间吉利入股蔚来能源，本质上与华为引望、宁德时代、时代电服合作原因大致相同，即借助换电+电池租赁方案，解决当前纯电动车的购入成本、电池寿命等难题，并实现差异化竞争。

不同的是，华为引望的执行力显然更胜一筹，刚刚达成合作协议，五款车型就已在规划中，2027年即可问世。或许不久之后，会有更多车企加入换电生态，将智驾与换电绑定，让车辆补能从“被动式”变为“主动式”。

属于换电联盟的时代，即将到来

自始至终，换电模式的核心焦点都是“标准”，电池包尺寸标准、接口标准、电压平台标准、换电流程标准、金融保险标准等等，涉及汽车产业的方方面面。

若是独立建造换电站，所有标准都可以掌握在自己手中，但也意味着企业需要付出极大资源。漫长的回本周期，甚至可能拖垮资金不充裕的企业。蔚来长期的亏损，也与充换电生态建设的高投入脱不开关系。

在2024年的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长、CEO曾毓群就曾吐露心声，换电模式宁德时代不可能单打独斗，将持续推行标准化，与车企、金融机构等各方合作，打通换电商业模式。

目前已有多家车企与宁德时代巧克力换电达成合作，其中北汽、长安、广汽等品牌，发布了支持巧克力换电的车型，还有二十余款车型的开发工作正在推进中。似乎，属于换电联盟的时代已经到来了。

相较于蔚来，宁德时代在换电领域最大的优势，或许在于它是一家电池厂商，更加中立。与蔚来合作，车企们可能会担心主动权旁落、权责与资产难以谈拢等问题，面对宁德时代，车企们则不需要有这么多顾虑。

电车通认为，未来新能源车企可能无需从宁德时代购买电池安装到车上，由消费者与宁德时代沟通电池购买或租赁方案，改写新能源汽车行业规则。