河北
此前巴西航空工业公司低调官宣：首架C-390“千禧年”中型运输机交付乌兹别克斯坦空军，塔什干由此成为中亚第一个吃上这款西方中型运输机的用户。巴航工业在社媒发了消息，却没抖出更多细节，像极了这笔订单一年多的做派——2024年12月27日双方签合同，当时买方栏只写“未公开”；一直到2026年2月新加坡航展，才把盖子掀开：两架C-390，卖的不仅是飞机，是把乌兹别克斯坦拉进南美军工的客单里。防务部门CEO博斯科那句“欢迎加入运营商行列”，客气话背后是市场版图又扩一块。
乌方现在手里有4架空客C295M-W轻型运输机，也有苏联时代的伊尔-76TD战略运输机。C295太轻，伊尔-76太老太贵，中间那层一直空着：中型机动、战役级投送、邻国互飞、快速换任务，全靠凑。C-390一来，这层窟窿就填上。更关键的是，乌兹别克斯坦近几年还在买空客H125、H215直升机，明显在把空军从“清一色苏系”往“欧系+南美系+中国系”挪。不是一夜倒向西方，而是把供应链钉子从不同方向钉进去，哪边断供都不至于天上没飞机。
所以别只盯着“乌兹别克斯坦买了巴西飞机”这个点。真正的变化是：中亚空军采购逻辑变了——不再问“归哪个阵营”，而问“战力、价格、交付、政治风险”四本账怎么平。歼-10CE管空战代差，C-390管战役投送，H125/H215管低空勤务，伊尔-76慢慢退居战略备用，这套拼盘比单纯追某一系“先进”更适应当下欧亚腹地。未来若塔什干再碰预警机、防空弹、无人机链，大概率还是中西混搭。C-390首飞进中亚，不是巴西赢了谁，而是“多源装备时代”又多了一个活样本。
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