滚装航运的净零考卷：中国交出实践答卷，全球却还在等燃料与共识|船舶|汽车|巴拿马接到通知

滚装航运的净零考卷：中国交出实践答卷，全球却还在等燃料与共识

2026-10-22 14:48:49　来源: 航运星球tech

未填举报

分享至

2026年10月20日，上海。全球滚装航运联盟（GRC）首次在中国举办的大型秋季会议落下帷幕。140余名来自船东、船级社、港口、主机厂与研究机构的代表齐聚一堂，议题看似熟悉——脱碳、碳核算、绿色走廊、新能源车海上安全——却透着一股不同以往的紧迫感。

这不是又一场“表态会”。它更像一面镜子，照出滚装航运在时代裂变中的真实处境：贸易格局在重塑，船队硬件在加速迭代，而真正的减排成效、数据可信度与安全标准，却仍卡在供应链协同的泥潭里。

中远海运特运汽车船副总经理杜笑天的开幕主旨演讲，把问题说得直白：“全球滚装行业当下面临三道必答题：安全能否更加可靠？脱碳转型要主动引领，而非被动跟随？碳数据如何做到可信互通？”

这三道题，不是修辞。它们正卡在行业从“目标讨论”转向“务实行动”的关键节点上。

中国不再只是“量”的提供者，而是规则与实践的双重参与者

中国已是全球第一大汽车出口国，上海海通国际汽车码头2025年出口汽车273.8万辆，同比增长超40%，平均每天7500辆车驶向92个国家和地区的147个港口。

这组数字背后，是全球滚装贸易格局的结构性变迁。

中国造船业更成为新造船市场的核心支柱——克拉克森数据显示，近年全球新建汽车运输船（PCTC）中，中国船厂承接占比超80%，绝大多数为LNG双燃料等具备低碳属性的新一代绿色滚装船。

中远海运特运汽车船的实践，把这种“硬件优势”具体化了：营运船舶34艘，总车位22万CEU；75%配置LNG双燃料动力，集成大功率船载光伏与靠港岸电，新船全生命周期碳强度较传统滚装船降低约35%。2025年，运营中85%船舶CII评级达到A、B最高等级；中欧、地中海核心航线实际运营碳强度优于行业平均。依托集团数字化底座的汽车船数智平台，实现货物端到端追踪、船舶安全监控与能耗碳排放实时管理，并能为客户输出经核验的碳排放报告。

这些不是宣传口径，而是可验证的运营数据。

更关键的是，中国企业开始系统性介入国际规则制定。联合中国船级社输出操作指引，向IMO提交5项提案及1项ISO标准建议，联动多国推动SOLAS修正案争取在2032年前落地。新能源车海上运输安全，被明确表述为“整条供应链的共同承诺”，而非单一方的独角戏。

这传递出一个清晰信号：中国滚装航运不再满足于“承接订单”和“提供运力”，而是试图在绿色船队建设、碳数据可信度与安全标准协同上，输出可复制的实践路径。

上海会议选址本身，就是全球滚装产业对中国市场与中国方案高度关注的注脚。

硬件优势不等于真实减排：燃料、基础设施与商业模式的三重卡点

然而，会议也毫不回避行业的残酷现实。DNV专家的分析一针见血：滚装船是航运板块中替代燃料技术应用推进较快的细分领域，但船舶具备双燃料硬件能力，并不代表可以持续、经济地使用低碳燃料。燃料价格波动、全球加注网络建设滞后，正严重限制绿色技术的实际减排效益。

这不是个别企业的困境，而是系统性瓶颈。

大量新造滚装船虽已装备LNG双燃料系统，却因燃料价格与加注基础设施制约，难以常态化使用低碳燃料。硬件优势因此停留在“具备能力”的层面，真实减排效果大打折扣。

转型需要政策、燃料供给、商业模式多方协同，而不是单靠船东砸钱换硬件。

绿色航运走廊的讨论同样暴露了落地障碍。炉边对话中，航运、港口与国际智库的视角高度一致：商业模式尚未成熟，核验机制不健全，漂绿风险真实存在。Book-Claim等市场机制在滚装场景的应用潜力被评估，但其机遇与潜在风险同样被坦诚摊开。

滚装船舶压载航段占比接近一半，长期缺少统一计量口径——这直接导致船东、货主与第三方核查机构之间的数据语言不通。

GRC在此次会议上正式推出经DNV等第三方独立核验的统一温室气体核算模型，确定压载转换系数约1.23。这一成果破解了长期困扰行业的压载航段碳排放计量难题，为统一行业语言奠定基础。

杜笑天的判断一针见血：“没有可信的数据，就不存在可信的脱碳。”统一、透明、可核验的碳数据，是响应IMO温室气体战略、FuelEU Maritime监管、落地范围三真实披露的根基。没有它，任何减排承诺都只是空中楼阁。

三项倡议的战略分量：从“各自为战”到“全价值链协同”

正是在这一背景下，中远海运特运汽车船面向全球产业链提出三项行动倡议，具备明确的策略高度：

第一，共建统一、透明、可核验的滚装航运碳排放核算体系，让减排成果可度量、可横向对比。

第二，携手打造绿色航运走廊与低碳燃料示范项目，共担先行者成本，加速低碳技术规模化商业落地。

第三，共享新能源汽车航运安全研究成果与实操经验，推动全球运输安全标准协同对齐。

这三项倡议不是空洞口号。它们直指当前行业最核心的协同赤字：碳数据各自表述、绿色项目成本由少数先行者独自承担、安全标准碎片化。

论坛形成的共识同样清晰：滚装航运实现净零目标，无法依靠单一国家、单一企业独立完成。航运企业、燃料供应商、港口、汽车主机厂、船级社必须深化全价值链协同。

Cristina Saenz de Santa Maria在总结致辞中指出，滚装航运业正从脱碳目标讨论迈向务实行动。统一、可信的碳排放数据体系是推动行业协同减排的重要基础，而GRC通过促进核算标准化和行业共识建设，将为全球滚装产业加速低碳转型提供有力支撑。

会议期间，全体GRC会员代表赴上海海通国际汽车码头实地考察，观摩整车滚装作业、码头设施与绿色运营实践。

这一环节的意义不止于“看现场”，更在于搭建起中外滚装产业直接对话的平台，让中国产业实践有机会真正参与全球行业标准的演进进程。

净零不是口号竞赛，而是全球产业链的生存能力测试

把时间轴拉长看，2026年上海会议的真正价值，在于它把滚装航运的净零路径从“技术可能性”推进到了“协同可行性”的讨论层面。

未来几年，行业将面临更复杂的监管环境：IMO温室气体框架谈判仍在推进，欧盟ETS与FuelEU Maritime并行落地，范围三披露压力从货主端向上游传导。滚装船队硬件更新周期正加速，但燃料供给与基础设施的短板若不能同步解决，大量双燃料船舶将长期运行在“名义绿色、实际传统”的尴尬状态。

这不是技术失败，而是商业模式与政策协同的失败。

对中国企业而言，当前窗口期清晰：既要继续巩固在新造船与绿色船队运营上的先发优势，更要主动输出可核验的数据标准与安全实践，避免被排除在全球规则制定之外。

对全球产业链而言，必须正视一个现实——中国市场与中国实践已不再是“可选项”，而是净零路径中的关键变量。忽视中国产业的真实运营数据与规则参与意愿，只会让全球协同变得更加碎片化。

更深层的挑战在于：滚装航运的压载特性、新能源车安全的跨供应链属性、绿色燃料的跨境供给，都决定了任何单边行动的效率都极其有限。GRC作为覆盖全球约80%汽车运输船运力的跨行业平台，其价值正在于此——消除数据壁垒，建立可审计、可比对的核算方法体系，对齐ISO14083、GLEC等国际通行标准，并为IMO与区域性监管提供产业实践输入。

需要警惕的，是把“硬件升级”等同于“转型完成”，把“会议共识”等同于“行动落地”。

真正的考验在于：压载转换系数能否被广泛采信并用于合规报告；绿色航运走廊试点能否从示范走向规模化；新能源车运输安全经验能否从“中国方案”转化为“全球对齐标准”。这些落地速度，将直接决定滚装航运在2030年中期节点与2050年净零目标之间的真实进度。

杜笑天在演讲中的一句话，值得整个行业反复咀嚼：“滚装航运的净零未来，不能靠单个市场独自奔赴，需要全球产业链并肩同行。”

上海会议已经把问题摊在桌面上。接下来，是选择继续用会议语言自我安慰，还是用可核验的数据、可落地的示范项目、可对齐的安全标准，真正把“协同”二字落到供应链的每一个环节。

滚装航运的净零考卷，中国已经开始作答。全球若继续停留在共识讨论，最终将发现：最昂贵的成本，不是燃料，而是时间。