广西
俄罗斯五年内车龄的汽车，中国品牌已经占到45%，超过俄罗斯本土品牌和欧洲品牌。10月22日，俄罗斯储蓄银行公布一项汽车调查，中国品牌在当地较年轻的汽车中排名第一。但另一组数据却显示，今年9月，中国品牌在俄罗斯新车市场的份额已降至36%。
这两组数字摆在一起，勾勒出中国汽车在俄罗斯的两种处境：过去几年卖出去的车越来越多，眼下的新车生意却没有以前那么好做了。
俄罗斯《独立报》22日报道，俄罗斯储蓄银行金融分析中心负责人米哈伊尔·马托夫尼科夫在汽车产业论坛上公布调查结果。在俄罗斯车龄不超过五年的汽车中，中国品牌占45%，俄罗斯品牌占30%，欧洲品牌占10%，韩国品牌占4%，日本品牌占3%。
欧洲、日本、韩国品牌加起来只有17%，还不到中国品牌的一半。
但走到俄罗斯的大街上，并不是每两辆汽车就有一辆中国车。
俄罗斯全国汽车的平均车龄高达12.9年，五年内车龄的汽车只占全部汽车的13%。大量俄罗斯本土车、欧洲车和日本车已经使用多年，仍在路上行驶。
按照俄罗斯储蓄银行的统计，中国品牌在俄罗斯全部汽车中的份额只有8%，俄罗斯本土品牌和欧洲品牌各占26%，日本品牌占17%，韩国品牌占15%。
中国车增长虽快，要改变一个拥有大量老车的国家的整个汽车保有量结构，还需要时间。
中国汽车在俄罗斯的扩张主要发生在近几年。2022年俄乌冲突全面爆发后，多家欧美及日本汽车企业暂停或退出俄罗斯业务，中国汽车制造商迅速扩大销售网络。
俄罗斯汽车市场分析机构Autostat在2022年10月公布，2022年9月中国品牌占俄罗斯新车市场27%，年初还只有约10%。
到2024年9月，中国汽车品牌在俄罗斯新车市场的份额已经攀升至约62%。
不过，今年的情况发生了变化。
俄罗斯塔斯社10月12日报道，根据俄罗斯天然气工业银行汽车租赁部门的统计，今年9月，中国品牌在俄罗斯新车销售中的份额降至36%，而两年前同期为62%。销售数量从约9.2万辆降至4.3万辆。
一边是年轻汽车中45%的占有率，一边是9月新车市场36%的份额。前者反映多年累积的汽车保有量，后者反映一个月内的销售情况，两者统计对象不同，却能看出中国车在俄罗斯的扩张已不再像前几年那样顺利。
俄罗斯市场上的汽车品牌归属也越来越复杂。
Autostat曾指出，部分原本以中国品牌销售的车型，开始在俄罗斯或白俄罗斯以当地品牌名称组装、销售。这会改变按品牌国别统计的新车市场份额，并不代表这些汽车的中国技术、零部件或生产联系全部消失。
中国乘联分会秘书长崔东树10月发布的数据还显示，今年前8个月，中国对俄罗斯汽车出口63.8万辆，中国自主品牌同期在俄罗斯销售约50万辆。
与此同时，部分外国品牌正在重新扩大销售。崔东树披露，今年前8个月，日产和马自达在俄罗斯市场的累计销量增速分别达到611%和585%，本田、铃木、奥迪和大众也出现较大幅度增长。不过，这些增长率并不等于它们已经恢复到退出俄罗斯市场前的销售规模。
中国车在俄罗斯的分布也很不均衡。
俄罗斯储蓄银行调查显示，莫斯科车龄五年以内的汽车中，中国品牌占55%；俄罗斯百万人口以上城市占52%，农村地区只有37%。
北高加索地区则是另一番景象。当地五年以内的汽车，俄罗斯本土品牌占52%，中国品牌占30%。
俄罗斯人买车的选择，与居住地区和经济条件有关。大城市中国车更多，一些农村地区和北高加索地区仍以俄罗斯品牌为主。
中国车在俄罗斯到底有多少辆？
Autostat今年7月公布，截至2026年年中，俄罗斯登记在册的中国品牌乘用车达到343万辆。其中哈弗约69万辆，奇瑞约66万辆，吉利约58万辆。哈弗Jolion一款车型的保有量就达到27.54万辆。
10月22日新华社刊发的中俄总理会晤联合公报还提出，双方将在汽车生产等领域开展投资项目，推动联合生产。
在俄罗斯，今后哪些汽车继续使用中国品牌，哪些改挂当地品牌销售，以及中国车企能获得多少本土生产机会，都会影响下一阶段的市场份额统计。
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