果然财经|“小蓝灯”将变蓝绿色，存量车主权益如何兜底？

齐鲁晚报·齐鲁壹点 魏银科

一盏灯，亮了四年，熄了三个月，今后要以“蓝绿色”重返国标。

10月20日，工信部就《汽车数据安全要求》等五项强制性国标公开征求意见，其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB4785）迎来第四次修订，将自动驾驶系统（ADS）标志灯（俗称的“智驾小蓝灯”）专用光色锁定为蓝绿色，且仅L3级及以上车辆可选装。

三个月前，这盏灯还是“违规者”。7月27日，工信部第410批新车公告申报启动，新申报乘用车不再允许原厂搭载外置蓝色智驾指示灯，中国汽车标准化研究院点明其存在眩光、诱发加塞尾随等隐患。

按新规，能合法亮起这盏蓝绿灯的全国只有两款车型，满大街的存量“带灯车”怎么办？车主的权益靠谁来兜底？

一盏责任信号灯：只有L3级才有资格点亮

征求意见稿明确：具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，应选装前、后及侧面的ADS标志灯；激活时自动点亮，系统退出自动熄灭，禁止手动开启或关闭；不具备L3能力的车辆，禁止安装。

为什么是L3？因为L3是责任分水岭。这盏灯本质不是氛围灯，而是一盏“责任切换公示灯”：L2是辅助驾驶，责任主体是驾驶员，系统只是辅助，不需要也不允许用外部灯光暗示“车在自动驾驶”；到了L3，系统在限定场景接管动态驾驶任务，责任从人转移到车，才需要对外公示这一状态。

也正因如此，能否亮灯的门槛不在灯具硬件，而在“责任主体是否真的变了”。而当前国内仅有深蓝SL03、极狐阿尔法S两款车型取得L3级自动驾驶试点资质，且仅限企业测试运营、不对外零售。换句话说，市面上所有能买到的车，无论硬件堆多高，都属于L2及以下辅助驾驶，一律没有资格点亮这盏蓝绿灯。

行业观察人士指出，一盏灯的资格竞赛，本质是车企技术纵深与责任承担意愿的竞赛。吉利、长安、岚图、阿维塔等头部企业已表态严格执行规定，多数正在为首批L3车型合规准入做准备；而仍依赖“L2++”模糊话术打市场的中小车企，将面临规则密集出台带来的生存压力。

改灯难不难？多数存量车一次OTA即可合规

佐思汽研数据显示，2025年上半年国内乘用车智驾“小蓝灯”装配量达75.5万辆，装配率7.1%。

既然L2车型不能亮蓝灯，那么已经卖出的几十万甚至上百万辆搭载小蓝灯的汽车该如何处置？监管层给出了务实的过渡方案：已售存量车不会强制立刻拆除，但后续的OTA升级、改款及新车申报必须完成合规切换。

这就引出了一个技术问题：小蓝灯好不好改？是必须换硬件，还是升级软件就能解决？记者就此咨询了山东德系新能源汽车有限公司总经理胡杰。

胡杰表示，“现在的LED灯基本都是通过通讯协议控制的，就跟车内氛围灯一样，改变协议，就能出现各种图案和颜色。一般来说，采用LED灯的车辆，通过软件就能实现改色或关闭。”

他进一步解释道，转向灯是黄的、刹车灯是红的，本质上都是同一颗LED灯珠通过不同方式点亮。对于配备高阶智驾的新款车型，由于配置较高且基本都走LIN线，软件层面即可轻松搞定。

但胡杰也点出差异：“如果是老款车型，可能需要换灯。低端车更麻烦，一是单色灯要换硬件，二是不走LIN线通讯，改的东西就更多了。”

这一技术现实意味着，绝大多数存量智驾车型完全具备通过OTA“一键合规”的能力。但技术上的简单，绝不能成为车企在程序上“静默降级”的借口。

OTA不是终点，车主权益不能留白

从征求意见稿的宽限设计看，监管已预留缓冲：标准拟2028年实施，对已获型式批准的车型设置最长48个月过渡期，已售车辆不会一夜之间被强制整改。但宽限期不等于免责期，车企与销售端需承担对车主的告知义务乃至补偿责任，这已是行业共识性的判断。

权益保障应至少守住三条线：

其一，OTA透明化。若通过OTA关闭或变色，车企须明确推送告知，说明改动原因与法律依据，不能以“系统升级”一笔带过。有业内声音担心部分车企采取“软关闭”策略：名义合规、私下留后门让用户自行搭电开启，这种阳奉阴违的做法，在早期新势力车型上曾出现过，监管细则应将其列入重点核查项。

其二，硬件整改的成本分担。单色灯、非LIN通讯车型若需换灯，硬件成本不应转嫁车主。这部分费用究竟由车企、灯具供应商还是保险机制分担，有待配套细则明确，但“谁营销、谁担责”应是基本逻辑——当年以小蓝灯作为卖点宣传的车企，没有理由让为营销符号买单的消费者再掏一次钱。

其三，二手车残值与配置的契约问题。部分车主购车时为小蓝灯这一“配置”支付过溢价，整改后配置表缩水，车企需通过延保、积分补偿或现金方案予以平衡，否则将面临消费纠纷的集中释放。

此外，车主也应明晰自身的权利边界。在L2级辅助驾驶下，驾驶员始终是安全的第一责任人。如果车企通过OTA将违规的蓝灯改为合规的琥珀色或白色，车主应当理解这是为了消除安全隐患、回归法律本源的必要举措。权利的主张应聚焦于“知情”与“补偿”，而非执意要求保留一个在法律上存在瑕疵的功能。

从2015年奔驰F015概念车首次提出蓝绿色灯光推荐，到如今中国强制性国标即将落地，小蓝灯的演变史，正是智能网联汽车从野蛮生长走向法治规范的缩影。

新国标的出台，不是为了扼杀创新，而是为了让技术狂奔的脚步踩在安全的基石上。对于车企而言，合规不是终点，而是构建长期信任的起点；对于车主而言，理解规则、捍卫权益，才是享受智能出行红利的正确姿态。在这场关于灯光的博弈中，唯有透明与责任，才能照亮通往L3级自动驾驶的真正前路。

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