河北
漕宝路全长约12公里，横穿徐汇、闵行、松江3个区，在日均车流量高峰期时的日均车流量超过8万辆次。这条道路是否堵塞呢？其实并不一定如此。
曾经和住在闵行十几年的老张聊天的时候得知他每天早上7点钟就出门了，沿着漕宝路去往徐家汇上班，全程不到9公里的距离，平均通勤时间45分钟。
这就是3个区域交通堵塞的现象。
并不是整条道路都堵塞了，而是几个重要的节点把整个路段的通行效率给拖垮了。虹梅路口、七宝镇段以及九亭那边又分别卡在3个区域的交界处。漕宝路之所以出现拥堵现象的主要原因就是行政边界造成的规划断裂所导致。
资金怎么分？工期怎么协调？这些问题没有解决的话，即使这条路修得再宽，在交接的地方还是会排起长龙等待红绿灯。
2027年开通的快速主线根据公开资料来看主要是把漕宝路中间段做成高架或者下穿隧道的方式来实现直行车流不需要再等地面红绿灯的目的。这个方案听上去很简单，但是实施起来却需要大量的协调工作——3个区的土地、3个区的资金、3个区的施工队伍以及沿线居民的拆迁安置。
我个人认为如果这条快速主线能够按时通车的话，在闵行段上起到缓解作用最大的就是它了。为什么呢？因为闵行段堵的主要原因就是直行车流和左转车流混杂在一起造成的，而一旦把直行车流分流出去之后，地面道路的压力就会减少一半左右。
但是徐汇区的情况怎么样呢？我觉得不太乐观。
但是徐汇区的情况又不一样了，并不是因为这条路上没有足够的空间可以拓宽或者修建立交桥，而是由于周边的商业中心、医院以及学校过于集中。漕宝路徐家汇段两公里之内有3家三甲医院分院、2个大型商场和好几个老旧小区。这些地方的车辆并不是要去松江也不是要去闵行而是就在徐家汇本地转悠，快速主线对于这部分车流的帮助不大。
我认识的一个做房产中介的小李告诉我，在过去的两年里漕宝路快速主线虽然已经通车了但是最后一公里的毛细血管堵住了之后的道路仍然很通畅的话就白费力气了。
因此当我说出2027年可以开通缓解三区交通堵塞问题的时候，我的回答是：能够起到一定的缓解作用，但是不能指望一条道路解决所有的难题。要想从根本上改善漕宝路交通状况的话，则需要从3个方面同时入手来实现。
第一种方式就是用干道分流来进行的，在这条快速主线正在实施的时候已经起到了这样的效果。第二种方式则是对边界进行协调，在这3个区之间坐下来讨论一下信号灯配时、潮汐车道以及左转待转区等细节问题。第三种方式就是末端疏导，即公交接驳、非机动车道和停车场配套等等这些方面做得不到位的话，那么车辆最后还是会堵在小区门口。
我在七宝镇那边曾经观察过一个路口，在早高峰的时候左边的左转车道排起了200米长的队伍而右边的直行车道却是空荡荡的。
主线快车道建成并投入使用后，如果地面交通信号灯没有做出相应的改变的话，则其作用就会降低很多。
另外我比较担心的是：2027年这个时间节点卡得太紧，三区之间的协调机制还没有建立起来，一旦其中任何一个环节出现问题的话工期就会顺延。到时候大家骂的不是哪个区而是这条路。
但是把3个区召集在一起讨论同一条道路的事情本身就是一件值得庆祝的事了，在过去漕宝路上存在的问题，各个区域都知道但是没有人愿意站出来承担责任。现在至少有人在推动这件事情了。
关于2027年是否能建成的问题，我认为与其关注那个时间节点，倒不如看重三区域协调机制是否能够真正形成。道路是否通车是由结果决定的，而制度是否顺畅则是关键所在。
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