北京
领先52圈，却在第285圈因进站超速被罚，最终只以第17名完赛。这是布巴·华莱士在菲尼克斯赛道经历的下午。
这场比赛是312圈的Freeway Insurance 500。华莱士在当天下午后段掌控了局面，第283圈凯尔·拉森在1号弯撞墙后，他正处于领先位置。这次黄旗给了各车队最后一次策略选择的机会，华莱士把23号丰田赛车开进维修区，换上四条新胎。这个决定本可能带来优势，但也要求他干净利落地通过菲尼克斯那条弧度别扭的维修区通道。当时有三名车手选择不进站，其他人则选择换两条胎。华莱士是争冠集团中第一个换四条胎的，出站时排在第6位。随后NASCAR判他超速，罚到队尾，在只剩18圈时从第24位重新起步。他最终第17名完赛。
华莱士清楚这个失误是怎么发生的。菲尼克斯弯曲的维修区通道让车手很难同时判断速度和距离，尤其是在车手试图避免进站损失时间的时候。他解释说，在弯中加速时切入过多距离，就可能触发超速判罚。但知道原因，并没有减轻他的沮丧。
“今天没有人比他更好。直到你自己把它送出去，太不幸了。但我能做的只有怪自己，然后继续拼。”华莱士赛后说。
这个结果格外刺痛，因为23号赛车确实展现了速度。华莱士在两个赛段都拿到积分，领先圈数也是本赛季任何一场比赛中最多的。队友泰勒·雷迪克最终赢下了比赛，而华莱士只能在想：如果最后一次进站没有那张罚单，会是什么结果。
车队主管查尔斯·德尼克则在华莱士的失误之外审视这件事。他说车队复盘了赛车接近维修区车位的方式，包括赛车需要在哪个点保持在标线外侧。目标是找到更清晰的视觉参照，并把经验用到其他赛道上，而不是把菲尼克斯当成一个孤立的问题。
“我们在挣扎的时候、做出糟糕动作或糟糕决定的时候，都必须互相扶持，这样我们对待它的方式，就和对待赛季末任何一件不顺的事一样。我们会看我们每个人本可以做得不同的地方。”德尼克对SiriusXM NASCAR Radio说。
华莱士的沮丧也折射出一个赛季：代价高昂的挫折反复打断有希望的进程。3月在马丁斯维尔，华莱士在重新起步时被卡森·霍切瓦尔超越后与其发生接触，导致霍切瓦尔打转，自己的赛车也损坏到足以退赛，最终第36名。华莱士后来道歉，承认自己当时很沮丧，而霍切瓦尔并没有做错什么。
接着是7月的EchoPark Speedway。华莱士看起来正朝着亚军驶去，却在最后一圈因在黄线以下提升位置被NASCAR处罚，名次跌到第29位，一个本来看起来不错的积分日变成了重大损失。
这些事件让“重新调整”成为华莱士赛季中的重要部分。他证明了自己能够竞争，但成绩并没有稳定反映这种速度。菲尼克斯之后，他在Chase积分榜上排第12位，落后领先者凯尔·拉森162分，赛季还剩三场比赛。这个差距意味着，如果他想进入冠军争夺，前面是一段陡峭的爬坡。
对德尼克来说，任务不是说服华莱士那张罚单无关紧要——它确实让车队失去了一个正当的争胜机会。这位车队主管希望车手和团队都承担责任，从失误中学习，然后向前走，不让失望主导下一场比赛。
华莱士可能是自己最严厉的批评者。但赛季接近尾声，把这种自我批评转化为更干净的执行，远比纠结又一次错过的机会更重要。
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