山东
最近车圈有个事儿挺有意思，比亚迪发布了汽车行业首个AI超级智能体，名字叫“迪迪虾”。说实话，刚听到这个名字的时候我愣了一下，虾？后来琢磨了一下，大概是想表达“小事一桩”那个意思。不过名字叫什么不重要，重要的是这东西到底能干什么。
官方给的核心卖点就一句话：“只需说一句话，迪迪虾都能办”。这话听着有点大，但仔细看了看它背后的东西，我发现这回还真不是随便喊喊口号。
先说说底座。 迪迪虾跑在璇玑架构2.0上，核心逻辑是舱、驾、电一体，走的是端云协同路线。这套思路其实挺务实的：端侧负责车控，反应快，你让它开个空调、调个座椅，基本是秒回；云侧负责深度推理，遇到复杂需求的时候能多想一步。两边各干各擅长的事，不至于让车机变成“你说啥它都愣三秒”的摆设。再加上多模态感知系统，能听、能看、能感受，还有按需调用的工具系统、可复用的技能系统，以及一个越用越懂你的记忆系统。说白了，它不只是听见你说话，还能记住你习惯怎么说话、喜欢什么调调。
生态这块值得单独拎出来聊。比亚迪搞了个生态智能体开放平台，支持A2A和MCP标准协议，100%兼容。翻译成人话就是：第三方AI智能体和开发者都能接进来，大家一起玩。目前已经接入了大量合作伙伴智能体，接入数量在行业里排第一，覆盖出行、娱乐、生活服务、AI大模型等多个领域。影视、音乐、听书、短剧、导航、生活服务、外卖、车家互联、酒店这些场景都有对应的智能体，而且比亚迪说多项是行业首发。对普通用户来说，最直接的变化就是“一次唤醒、万事搞定”——车里功能一句话秒操作，多个需求同时下达它能自动拆解、分步执行，最后给你一个组合方案。大事想透，小事秒回，这个描述虽然有点宣传味儿，但逻辑上确实说得通。
聊天这块是我觉得最有意思的地方。 传统车机给人的感觉就是个冷冰冰的执行工具，你下指令它干活，干完就完事。迪迪虾不太一样，它的人设可以随心切换：平时贴心周到，想找乐子的时候也能一键切到毒舌模式陪你聊。你只要说一句“你好小迪/小方/腾势/仰望，我们认识一下吧”，完成声纹注册，专属记忆就开始了。它不是被动等你下指令，而是越用越懂你。这个方向其实挺对的，车作为一个每天陪你一两个小时的移动空间，如果里面的AI能有点性格、有点记忆，体验确实会不一样。
推送节奏也铺开了。 迪迪虾已经为腾势Z9GT闪充版、第二代腾势D9、腾势N8L闪充版、腾势N9闪充版、大唐等多款搭载璇玑架构2.0的车型OTA推送，后续腾势Z9S、方程S、海豹08等车型也会陆续升级。这意味着不是概念演示，是已经落地到量产车上的东西。
说点实在的。 过去几年智能座舱的竞争基本围绕屏幕数量、屏幕大小、UI好不好看在做文章，但用久了会发现，屏幕再多，你开车的时候也不可能盯着划来划去。真正影响体验的，是这套系统能不能理解你、能不能自己把事办了。迪迪虾这套逻辑，本质上是在把座舱从“你操作它”变成“你告诉它，它安排”。
当然，实际体验好不好用、语音识别准不准、复杂指令拆解靠不靠谱，这些还得等更多车主OTA之后才能下结论。但方向是对的，座舱比拼的下半场，比的确实不是屏幕数量，而是理解用户、自主办事的AI能力。
随着更多车型OTA推送，这套AI超级智能体会让更多普通用户直观感受到出行方式的变化。从“一句话秒操作”到“多个需求自动拆解”，从“被动执行”到“越用越懂你”，比亚迪这次拿出来的东西，至少在思路上是奔着开启座舱新时代去的。至于这个新时代能走多远，就看后续OTA的稳定性和生态接入的丰富度了。反正作为用户，我是乐意看到车机从“人工智障”往“人工智能”那边挪一挪的。
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