北京
一个人开车，最烦的大概就是“分身乏术”。开着导航往家走，想顺手点份外卖、把空调调到合适温度，这三件事放到传统车机里，得一遍遍唤醒语音助手，分多次下指令，不仅让人手忙脚乱还容易走神分心，带来安全隐患。
这正是车载语音一直以来无法摆脱的尴尬局面：单看对话，车机越来越像人，可真到跨应用、多步骤的用车场景，常常就要掉链子甚至当场“卡壳”。在这样的背景下，比亚迪把AI超级智能体“迪迪虾”送上了车。
区别于传统的给老车机简单套一层大模型，迪迪虾基于璇玑架构2.0重构出一套AI OS座舱底座，把原本只会被动应答的助手，变成了能听懂、会规划、能落地的“车上管家”，让车机从听话到办事。
先立底座，再谈智能体
不少车企的车载AI其实是“旧瓶装新酒”——座舱系统原封不动，接个大模型、优化几句应答话术，就宣称“智能化”。可真正的智能体，需要的是一套能感知、会调用、记得住的完整系统。
迪迪虾的根基来自舱驾电一体的璇玑架构2.0，这套体系最聪明之处，是给“快慢”分了工：端侧守车控，开关车窗、调空调这类高频小事做到毫秒级响应；云侧管思考，长链条的行程规划、多个服务联动交给云端算力。一快一稳，各司其职。
支撑起这套能力的是四个相互咬合的系统：多模态感知，能“看懂”车内环境与乘客诉求；工具系统，把整车功能拆成一个个标准化模块；技能系统，沉淀出行规划、内容生成等可复用能力；记忆系统，安全记住用户习惯，用得越久越懂车主。
更值得关注的是它的开放姿态。迪迪虾支持A2A、MCP两大行业标准协议，主动把接口敞开，欢迎第三方智能体与开发者共建生态。对车载智能体来说，底座协议和操作系统先夯实了，应用生态才有生根的土壤。
一次唤醒，座舱告别“App孤岛”
如今，迪迪虾已随多款车型OTA落地，并跻身用户高频功能前三，仅次于导航与车控。“玩得转、搞得定、聊得来”这套概括，对应着三个真实用车场景。
“玩得转”，打破的是座舱里割裂的App。过去听歌、订酒店、点外卖要在一个个应用间来回横跳，如今迪迪虾接入影音、出行、本地生活等生态智能体矩阵，一次唤醒就能串联起多项服务。
“搞得定”，是智能体和普通语音最大的分水岭。一句“先接孩子，再送培训班，最后带家人去看演出”，过去会让语音助手懵掉，迪迪虾却能读懂这串自然语言、拆解目标、分步执行。关键在整车能力的原子化：大模型听懂意图，工具系统调动整车功能落地，理解与执行深度嵌合。
“聊得来”，则体现智能体更有人情味的一面。通过声纹注册开启专属记忆，迪迪虾能记住用户喜好，还能自定义形象、性格、音色，幽默、友好甚至“毒舌”模式随心切换，座舱交互从下达指令变成有默契的相处。
从“玩得转”打通服务壁垒，到“搞得定”兑现多步执行，再到“聊得来”提供有记忆的陪伴——三个关键词，共同勾勒出迪迪虾从语音助手向车上管家进化的完整能力闭环。对于车主而言，那句“帮我搞定”终于有了回响；对于行业而言，当座舱竞争从屏幕和参数的较量转向AI能力体系的较量，迪迪虾交出的是一份从概念走向量产、从单点功能走向系统工程的样本，蹚出了一条可行之路。
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