北京
10月21日，随着最后一节钢桁梁精准对位嵌合，由中铁宝桥参建的黄桷沱长江大桥顺利实现主桥合龙。作为渝长高速复线连接道工程的控制性节点，这座世界在建最大跨径路轨两用悬索桥的贯通，为重庆主城南北两岸再添一条跨江交通大动脉。
黄桷沱长江大桥位于寸滩长江大桥以东约2公里处，连接南岸弹子石片区与江北唐家沱片区。主桥全长1260米，主跨765米，采用单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁结构，上层为双向6车道城市快速路，下层集成轨道交通通道和双向4车道城市主干路，兼具快速通行、城市干道、轨道交通多重功能，是目前世界在建最大跨径的路轨两用悬索桥。
打造长江上游多项工程标杆
建设期间，项目接连创下多项长江上游工程纪录：单根主缆设计缆力达4.2万吨，是长江上游最大缆力悬索桥；首节吊装的钢桁梁重达695吨，相当于350辆普通轿车总重；锚碇基坑最大开挖量62.2万立方米，单个锚碇混凝土浇筑量8.7万立方米，刷新长江上游大体积锚碇施工纪录；161米高的主塔采用“古城门”造型。中铁宝桥承担了全桥约3.3万吨钢桁梁结构的生产制造任务。
毫米级精度严控构件质量
面对大尺寸构件、高精度要求等施工挑战，中铁宝桥项目团队靠数字化智能制造把住质量关口，采用三地协同制造模式，统筹多个生产基地同步加工杆件，打通跨地域生产调度、数字化数据互通、质量标准统一的管控体系。生产车间配置激光下料、U肋自动化组装机、数控钻床等专业设备，通过全站仪布设高精度测量控制网，配套各工序专用总拼胎架，实现全工序留痕、全流程管控。
攻克695吨巨型钢桁梁架设难关
针对首段695吨钢桁梁的架设难题，项目团队专门制定“工厂预制—水上运输—精准吊装”全流程施工方案。制造环节在涪陵基地完成整节段整体组装，从源头上保证成型精度；运输阶段启用两台大吨位浮吊平稳转驳，结合水文条件与通航情况规划专项路线，避开繁忙航道与水位波动区域，顺江运抵桥位；吊装作业采用900吨缆载吊机作为核心设备，在高空精准调整梁段姿态，顺利完成超大吨位构件的精准安装。
沉淀成套桥梁建造核心技术
技术创新贯穿工程建设全过程。项目团队严格管控正交异性桥面板焊接工艺，焊缝合格率稳定在99.6%以上；创新采用栓焊结合的连接方式，兼顾结构疲劳性能与桥面整体性；自主研发可移动施工挂篮，大幅提升高空作业的效率和安全系数。截至目前，项目已形成大跨度钢桁梁运输、制造、安装等多套成套施工技术，累计申报发明专利5项、实用新型专利3项，为国内同类桥梁建设积累了可复制的技术经验。
守护长江主城滨江生态
项目紧邻重庆主城滨江生态带，建设全过程践行绿色建造理念。工厂配套封闭式油漆涂装厂房，集成漆雾收集与废气净化系统，实现涂装工序全密闭作业，从源头控制污染物排放。通过优化下料工艺、余料回收利用提高钢材利用率；采用大节段整体架设工艺，大幅缩短水上作业时长，有效降低对长江水域的生态影响，打造了中心城区绿色低碳桥梁样板。
黄桷沱长江大桥建成通车后，将有效缓解重庆主城内环快速路、渝航大道的交通压力，完善城市立体快速路网，推动两江新区、江北区、南岸区互联互通，带动果园港等枢纽节点与沿线组团协同发展。此次合龙也标志着中铁宝桥在大跨度悬索桥制造领域再添实绩，进一步巩固了企业在国内高端钢桥梁制造行业的优势地位。
审核 孙颖悟
校审 王锦怡
编辑 苏晓荷
来源 中铁宝桥
(中铁工业 动态宝)
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