中汽协陈士华：问题不是出口量大，而是出海的企业太多

“我个人认为，当前我们最大的问题并不是出口量太大，而是出口的企业太多。大家1000万辆，分到这么多企业，并不是每个企业能够形成规模效应。”

10月20日，在河南开封举办的2026年中国汽车供应链大会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在发布了《2026中国汽车供应链发展报告》，在总结亮眼数据的同时，也将背后的隐忧摆在台面上。

对于广泛讨论的汽车行业利润，陈士华也给出了一组数据：“今年1—8月份，汽车制造业完成营业收入7万亿，增长2.9%，但整体利润我们下降了16%，行业利润率仅为3.6%。我们算了一下，整车的不含零部件的，利润率不到2%。”

陈士华坦言，行业内卷仍然需要综合性整治：“从价格走势来看，1—9月份我们出厂的价格同比还下降了2.2%，行业价格仍处在修复阶段的初期。虽然国家采取了一系列遏制恶性竞争的措施，但行业仍然没有真正走出价格战。”

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规模登顶，但利润探底

单看产销数据，中国汽车产业依然风光。

2025年汽车产销量突破3400万辆，连续17年稳居全球第一。今年前三季度，虽然国内销量受政策周期调整和“两新”政策边际效应递减的影响，出现了22.4%的下滑，但出口弥补了国内销量的下滑，前9个月达到820.5万辆，同比大增65.8%。陈士华预计，今年全年的出口量会超过1000万辆。

然而，产销规模的增长，并没有带来产业价值的同步跃升。陈士华指出，规模并不等于效益，产销规模领先，也并不等于产业价值领先。“汽车产业发展到今天，再出现这种情况是不应该的。”他在演讲中感慨道。

在终端市场上看，降价似乎成了车企唯一能打的牌，但这也是饮鸩止渴。

“降价实际上难以带来增量，大家心里都清楚，但又还得采取价格竞争的手段。”陈士华透露，目前多数产品价格在9折以下，合资品牌甚至在6-7折。油降电涨，车型分化明显，燃油车市场份额快速萎缩，车企以降价换取生存空间，但需求端的疲软又死死压住了价格修复的势头。

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出海问题不在量大，而是企业太多

对内，车企的竞争压力很大，“出海”带来的利润显然更具吸引力。节节攀升的出口量，也印证了市场的广阔。

从2020年的99.5万辆到2025年的709.8万辆，中国汽车出口占全年销量的比重已从3.9%提升至20.6%。但外部市场的限制也随之而来。

“我们出口增长的速度有点快，部分国家和地区开始限制我们。”陈士华说，“但最大的问题不是出口量太大，而是出海的企业太多。”陈士华担心中国车企在海外出现“内卷外溢”。大家一窝蜂地往外冲，甚至在海外市场引发了同质化的价格战，最终导致利润空间被严重压缩，售后服务也跟不上。

随着市场份额的快速提升，中国汽车出海正面临着前所未有的双重挑战。外部，欧盟的反补贴税最高达45.3%，碳关税、电池法案等系统性产业保护政策层层加码；美国更是直接封堵，将电动车关税提至100%。在东南亚、拉美等新兴市场，也频现技术转让要求和本地化门槛。

内部，中国车企在标准适配、供应链配套以及本地化运营上依然存在短板。陈士华坦言，“我们核心零部件高度依赖国内出口，海外物流和仓储薄弱，售后能力尤其不够。从产品出海迈向品牌出海、体系出海，还有很长的路要走。”

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零部件行业六大挑战与人才突围

作为《产业链发展报告》，陈士华着重阐述了零部件行业的发展情况。从数据上看，2015年至2026年，我国汽车零部件规上企业数量从1.2万家增长到1.9万家，但利润率却在近年来呈现逐年走低态势。

成绩方面，我国汽车产业围绕产业链堵点卡点，持续攻坚创新，高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术取得实质性突破。产业链供应链韧性显著提升，协同能力不断加强。

不过，零部件产业发展也面临六大挑战。

第一，是过度竞争和利润遭受双重挤压，稳增长成为主基调，转型压力引发了非理性竞争；

第二，是技术转型投入与回报不平衡，研发规模大、成本高，而传统燃油车结构性下降，原有业务现金流支撑不足；

第三，是中小企业面临较大生存压力。市场份额向头部集中，这也是市场的必然，但账期的问题确实造成了中小企业资金链的困难；

第四，是关税与合规成本上升，关税措施、本地化生产要求，直接影响零部件的出口和市场布局；

第五，是供应链韧性与自主可控能力有待提升，像大算力芯片、操作系统和高端材料，仍存在短板；

第六，是高端人才结构性短缺，软件、算法、AI等跨学科的复合型人才极度紧缺。

讲到这里，陈士华也很真诚地分享了自己的感受：“企业组织仍需适应新的发展要求。我个人感觉，还是要稳扎稳打，还是要通过高端人才来解决我们经营和研发过程中的问题。”

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从价格内卷转向价值创造

有问题，就必须有解法。面对上述六大挑战，陈士华在报告的下半段，也针对行业和企业端的“破局建议”。

在行业层面，陈士华提出了六点具有可操作性的建议。其中最引发关注的是“账期治理”与“行业自律”。

“我们要推动行业自律，建立公平竞争的市场秩序，促进行业从价格竞争转向价值竞争。”陈士华透露，“协会去年提出了倡议，近期我们协会下场，对整车企业的账期问题做真正的考核。之前发现问题约谈一下，接下来考核结果要向社会公开。”此外，他还建议加强科技创新与协同创新，积极参与国际标准制定，深化整零协同与产业集群发展，并引导金融资源向高附加值零部件环节配置。

对于身处转型一线的零部件企业，陈士华给出了五条真诚的建议：

首先是重塑战略定位。企业需要围绕智能化、电动化核心赛道重新定义产品与市场边界，重新分配资源；

其次是深化生态联动。他强调，企业要以技术共融、价值共创，强化与整车厂的联合研发与数据协同，构建整零共生共赢的新型合作关系；

第三是把握增量市场。除了布局海外高增长市场，还要敢于跨界，布局机器人、低空经济等第二曲线赛道，以先发布局对冲存量竞争；

第四是融入资本市场。规范公司治理，通过并购整合与股权融资提升规模与抗风险能力；

最后是坚定全球化。陈士华特别指出，”企业必须以本地化产能与合规体系为核心，从“贸易出海”升级为“经营出海”，打造全球品牌与全球供应链，中国汽车才能真正跨越当前的泥潭。