霍尔木兹通航量下降50%，日均11艘！海峡油船遇袭，航运企业回归苏伊士，市场迎来新拐点？

商船被袭击事件，已从霍尔木兹海峡蔓延至波斯湾海域。

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

当地时间10月21日，UKMTO发布179号和180号安全通告，伊拉克附近海域和阿曼附近海域，分别发生油轮遇袭事件。

图源：UKMTO官网

同时，伊朗近日多次发表声明，多艘“违规”油轮在霍尔木兹海峡南侧“未经授权”航线触雷起火。伊朗警告，试图穿越海峡内布设水雷区域，属于“非法”行为。

警报一个接一个，霍尔木兹海峡没有等来缓和。

另一边，红海航线却迎来久违的回暖。德路里最新数据显示，苏伊士运河集装箱船通行量连续三周超50艘次，回归势头强劲。上周，共有55艘集装箱船双向通过苏伊士运河，较2025年同周增长120%。

航运企业方面，三大航运联盟和MSC全部回归，长荣和阳明计划11月重启红海航线。

一边是霍尔木兹海峡袭船风险持续抬升，风险警报直接拉满；另一边是红海航线加速回暖，各大航运联盟扎堆重返苏伊士运河。全球航运业两个关键咽喉，正经历“冰火两重天”。

霍尔木兹海峡持续警报
遇袭、避航、海峡外排队

船视宝数据显示，截至发稿前，10月22日已有3艘船舶穿越霍尔木兹海峡。10月21日，有15艘船舶穿越霍尔木兹海峡，其中9艘自东向西驶入波斯湾，6艘驶出波斯湾。

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

时间拉长，自3月美伊冲突以来，霍尔木兹海峡的通航量在7月达到最高峰（689艘次），随后每月收缩，9月通航量比7月下降49.3%。

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

面对持续升高的风险，航运企业的应对策略愈发谨慎。

10月，马士基与赫伯罗特宣布，将在“双子星合作”框架下，恢复亚洲至中东的周班航线服务。

但值得注意的是，原来的中东门户迪拜的杰贝阿里港，被在霍尔木兹海峡之外的豪尔费坎港替换。

图源：赫伯罗特官网

重返中东航线，但不进霍尔木兹海峡，而是选择更安全的外侧节点。

船视宝最新数据显示，霍尔木兹海峡外侧的两个主要港口，分别有约100艘左右的船舶处于锚泊状态。这意味着大量运力并非在装卸货，而是在“等”——等待窗口、等待护航、等待风险溢价回落。

图源：船视宝-港口查询

苏伊士运河加速回暖

三大联盟回归，多家企业计划重启

与“走得更少、更小心”的霍尔木兹海峡相比，航运企业重返红海、回归苏伊士运河，显得更为积极。

船视宝数据显示，截至发稿前，苏伊士运河10月已通行船舶982艘次，日均46.8艘次。从整体通航数据来看，6月后，苏伊士运河通航量显著上升。

图源：船视宝-全球关键海峡

今年7月，马士基与赫伯罗特率先推动部分亚洲至地中海航线恢复苏伊士运河通行，此后，更多航线陆续调整。

BIMCO统计显示，7月初以来，已有16项航线服务宣布调整航路，涉及“双子星合作”、海洋联盟、Premier Alliance及MSC等。三大航运联盟全部回归，而长荣和阳明也计划11月重启红海航线。

船视宝数据显示，6月开始，苏伊士运河通航船舶的载重吨显著上升，9月为10836.12万吨，达近一年高点。

图源：船视宝-全球关键海峡

而Linerlytica更是预计，苏伊士运河航线可能在2027年第一季度迎来全面回归。

冰火难相抵
霍尔木兹“锁油轮”，苏伊士“放集装箱”

霍尔木兹海峡的“紧”和苏伊士运河的“松”，对航运市场不是“正好抵消”。

霍尔木兹这端，油轮和部分干散货船的有效运力被袭击、避航和海峡外过驳一层层锁死，VLCC运价涨到极端高位，运费开始反过来改写原油贸易的经济边界。

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

苏伊士那端，集装箱船从绕行好望角硬造出来的“额外运力需求”里往回补，亚欧即期运价承压、周转效率修复，但75.3万TEU仍只有危机前一半。

而且这套复航是建立在曼德海峡不再出现风险的脆弱假设上，一点危机就可能让回补反转。

图源：船视宝-复航红海

两边的船型池子基本是隔开的，红海放出来的集装箱运力，填不了霍尔木兹抽走的油轮周转率。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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