靳玉志亮明引望底牌：不抢方向盘，甘做“电子螺丝钉”

10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕，工信部、交通运输部和北京市政府联合搭台，全产业链玩家聚到一起。在巅峰对话环节，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志的一番发言，给行业接下来几年的走向划出了清晰的线——智能化的下半场，玩法已经不一样了。

从“辅助人”到“替人开”，行业跨过临界点

靳玉志在现场抛出了一组工信部的数据：截至今年9月，L2级及以上辅助驾驶功能的新车搭载率已经达到70%，十辆新车里有七辆自带不同程度的辅助驾驶能力，这个数字放在五年前整个行业想都不敢想。

但70%的L2搭载率还只是开始，产业正在加速从辅助驾驶迈向自动驾驶。政策层面的信号也很明确：工信部正有序推进L3级自动驾驶准入测试，行业盼望已久的强制性国家标准已经落地——GB 44721—2026《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，将在2027年7月1日正式实施。

这份强标相当于给L3、L4级产品划出了统一准入门槛，从系统安全、数据安全、人机交互到故障响应都有了明确规范。靳玉志评价，这一政策给整个产业健康发展打下了扎实基础，自动驾驶从概念走向量产的窗口正在打开。

责任主体变了，安全是绕不过去的底线

为什么说L3是一道坎？因为它不是简单的功能升级，而是责任边界的根本变化。靳玉志讲得很直白：L2阶段出事故，责任主体是驾驶员，系统始终只是“辅助”；但到了L3及以上，车辆在特定场景下由系统接管，安全责任的主体就变成了系统本身。责任从人转给机器，对安全能力的要求完全不是一个量级。

正因如此，引望从今年年初开始做了一件行业里很少有人敢做的事——面向全行业公开披露辅助驾驶的行驶里程和安全数据，持续在官网更新。截至目前，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已接近170亿公里，辅助驾驶相比人类驾驶的安全表现数据也全部对外公开。靳玉志说，这么做是为了构建用户信任，用户敢不敢把方向盘交出去，最终看的是真金白银跑出来的数据，敢把数据摆到台面上，本身就是技术安全的底气。

重构的不只是开车，而是整个出行方式

在靳玉志看来，自动驾驶真正让人兴奋的，不是“高速上不用踩油门”这种单点体验，而是它会彻底重构未来的出行范式。当自动驾驶真正普及，车就不再是需要你全程操作的交通工具，而是一个能自己跑、自己办事的智能移动空间。

他在现场描述了几个很具体的场景：车辆自己找车位停车，没电了自己去充电，脏了自己开去洗车，下班了自动开到门口接你，甚至可以顺路买杯咖啡、接送孩子上下学。这些场景听起来有点科幻，但背后的逻辑已经在落地。自动驾驶带来的不仅是“更安全”，更是“更便捷”，人从驾驶位上解放出来的同时，汽车的使用边界也被彻底打开了，这才是下半场和上半场最大的不同。

“电子螺丝钉”，这个定位从来没变过

针对“引望在技术生态中的角色会怎么演变、和整车厂怎么协同”这个问题，靳玉志的回答没有任何模糊地带：引望从诞生第一天起，定位就是智能网联汽车的增量部件供应商，做行业里的“电子螺丝钉”，帮助车企伙伴造好车、卖好车，不与车企竞争。这个定位到今天没有发生过任何变化。

在引望的模式里，车企始终是产业链的主导者，引望把芯片、算法、操作系统、云端这些技术能力打包成部件赋能给合作伙伴，让车企的产品更有竞争力，而不是自己下场抢饭碗。在此基础上，面向未来的产业协同有三个清晰方向。

三大协同方向，把智能化的蛋糕做大

第一，让高质量智能驾驶走进更多用户生活。靳玉志举了今年国庆假期的例子：七天长假里，华为乾崑智驾日均辅助驾驶里程接近8000万公里，累计跑了将近5.6亿公里。用户一旦用惯了辅助驾驶就很难再回去，引望要做的就是持续技术迭代和工程优化，把方案做得更可靠、更有成本竞争力。今年引望研发投入将近200亿元，未来还会保持同等强度，让更多普通用户都能用得上、用得起。

第二，从车端协同延伸到全产业生态协同。大会开幕前两天，引望刚和宁德时代、时代电服签署智能换电战略合作。搭载乾崑智驾的车辆可以自己完成寻找换电站、进站、换电全流程，99秒之内完成，全程完全自动化，这是乾崑智驾与巧克力换电网络从车端、站端到云端的系统级打通。此前乾崑智驾已经接入百万量级充电桩生态，现在又把智能换电纳进来，补能网络的关键拼图正在补齐，自动驾驶体验才真正形成闭环。

第三，从中国规模化走向全球价值共创。自动驾驶不是一个国家、一个企业关起门来就能做成的事，产业健康发展离不开全球政策协同、标准互通。引望已经作为中国专家组核心成员，深度参与联合国首部自动驾驶全球统一技术法规的制定，多项关键技术提案被采纳。接下来会继续和国内外车企深度联动，推动全球标准法规互融互通，让中国市场的规模化经验变成全球产业的共同价值。

写在最后

靳玉志这次的发言没有虚无缥缈的概念，讲的是数据、责任、定位和路径。自动驾驶的下半场，注定不是某一家企业的独角戏，它需要政策制定者划出安全底线，技术供应商啃下硬骨头，车企造出好产品，也需要能源、出行、城市建设整个生态的协同。

引望选择做一颗“电子螺丝钉”，看起来不那么耀眼，但恰恰是无数颗螺丝钉的咬合，才能推动整个产业往前走。从70%的L2搭载率到2027年落地的L3强标，从170亿公里的真实路测到99秒的自动换电，自动驾驶的未来已经在眼前展开。再过几年回头看，2026年可能就是那个真正的转折点，而我们每个人，都会是这场出行变革的亲历者。