辽宁
中国只是发了一纸公告，没想到德国企业都得遵守！德国盾构机卖给印度，但能不能发货，还得中国说了算！
海关总署发布公告，对盾构机等物项实施出口管制，里面有一条，未经许可不得向，与中国存在争议的国家和地区，提供、转移原产于中国的相关物项。
印度要修孟买至艾哈迈达巴德高铁，全长508公里，其中约21公里是地下段，含一段约7公里的海底隧道。印度不想买中国品牌，将两台直径13.65米的盾构机订单，给了德国海瑞克。然而，合同是德国的，但它最重要的生产基地，在广州南沙。
虽然这两台盾构机已经交付印度，但是盾构机不是插上电就能一直转。滚刀掘进几公里要检查更换，主驱动密封到期要检修，液压阀、传感器、管片拼装机都有固定更换周期。整机交付只是开始，后面好几年的备件和技术服务才是命门。
印度现在最难受的，就是这些盾构机，磨损之后要换的那批配件。
现在盾构机市场上，也是风水轮流换，当年德国企业卡咱们卡的太紧了，1996年，为了修秦岭隧道，咱们咬牙掏了3.5亿，从德国买了盾构机，机器好用是好用，提前10个月贯通隧道，可也是真憋屈。
咱们付的是全新机的钱，人家给的呢，是二手翻新机；机器坏了要修，德国开出了1小时600-800欧元的天价，从出门那刻开始算，并且严格遵守8小时工作制，周末不加班，而要知道，机器停一天，咱们就损失接近100万元。就这，修的时候还拉上警戒线，不让咱们的人靠近。
机器坏了，不是咱的问题，咱们也得掏钱。有一回中方要加工一个简单的拖车钢结构件，发现外方图纸画错了，要对方派人，结果人家给咱开了每天1万元的天价咨询费，还得包下全部差旅食宿。
被卡到这份上，显然不是咱们的风格，于是2002年，"隧道掘进机关键技术研究"被列入国家 863计划。同年10月，中铁隧道集团成立了一个 18人 的研发项目组。啃了6年的硬骨头，才终于造出了第一台国产盾构机"中国中铁1号"。
现如今，国产盾构机国内市场占有率超过95%，全球市场份额接近七成。而当年那个行业的老牌霸主——德国海瑞克，也已经把它最重要的生产基地，搬到了中国。
所以就有了很搞笑的一幕，印度对德国总理抱怨，说海瑞克的盾构机交不了货，还说要考虑停止采购德国设备。德国总理很意外，追问了一句这些机器是不是在中国生产的？得到肯定答复。场面安静了。印度也是没想到，他们花高价，就是为了避免被中国卡脖子，结果自己买回去的盾构机，还是Made in China，2020年《印度快报》做过一次调查：当时孟买重大基建工地的 18台 盾构机，全部有中国制造背景，其中8台来自中资企业，另外10台挂着西方品牌，同样在中国生产。
而现在，中国发布公告，对盾构机实施出口管制，为啥呢，因为这些物项具有明显的军民两用属性，同一个刀盘，能挖地铁，也能挖地下工事。
而印度2024年启动的辛昆拉隧道，全长约4.1公里，海拔约4800米，需要大型盾构机。印度政府的公开表述是：这条隧道将便利军队和装备运输，改善通往列城的全年通行条件，妥妥的军事用途。
但是我们也要看清楚，咱们只是管控，不是禁运，对符合规定的申请，中国会批准，比如：越南宣布要在2031年底之前，修5条地铁，计划采购100台以上的TBM隧道掘进机，供应商是谁，没说，只说要全球顶尖设备，不过这些设备，肯定绕不开中国。
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