北京
前伍德兄弟车队车手哈里森·伯顿在体验了纳斯卡修改后的空气动力套件后给出了直白评价：“我觉得赛车整体上更难开了，但这对比赛是好事。”他在史蒂夫·莱塔特主持的《Inside the Race》节目中作出上述表示，相关视频由莱塔特发布在X平台上。
伯顿回忆了他在代托纳遇到的一幕：他和雷迪克在三宽车阵的上沿并排行驶，一边还要省油，雷迪克突然出现严重转向不足。“他撞了墙，我跟在他后面也转向不足，也撞了墙。我们俩都突然出现了严重的失控瞬间，就是转向不足，毫无征兆。”他同时提到霍切瓦尔的事故——霍切瓦尔试图切向赛道底部时独自引发了一次大规模撞车。“在之前的规则套件下，你在代托纳基本看不到这种情况。所以方向盘确实让人有点紧张，你必须放慢节奏，能感觉到尾部下压力的缺失，而现在他们还要再削掉半英寸。”
纳斯卡为代托纳站把后扰流板从7英寸缩减到4英寸，同时把发动机输出从510马力下调到465马力。塔拉迪加站计划保留465马力配置，但把扰流板从4英寸进一步减到3.5英寸。扰流板缩小的目的是降低压住车尾的空气动力抓地力，改变车手在车流中控车的方式。这在超级赛道上尤为关键：赛车依靠尾流建立速度，但在变道或脱离队列发起进攻时又必须保持稳定。因此更小的扰流板不只是为了增加超车，它也改变了车手在寸土寸距的缠斗中必须处理的平衡。
尽管有这些担忧，伯顿预计塔拉迪加会呈现不同的挑战。两个赛道都高度依赖尾流，但塔拉迪加赛道更宽，对操控的要求相对更低，这可能给车手更多利用动量、在车阵中推进的机会。“塔拉迪加对操控的要求低一些，所以我认为那些冲刺会更大、更激进，车手们也会去做，你会看到一些漂亮的超车。”
莱塔特的关注点则集中在春季塔拉迪加站的拥堵上。他认为车手即便有速度，也常常没有空间向前推进。“我希望有空间，我的意思是，回想春季的塔拉迪加站，那看起来像高峰期。时速200英里的高峰期，但看起来就像亚特兰大的车流。车手根本没地方去，哪怕是最好的车手也一样。”他还指出，省油和重启位置加剧了问题：如果重启时不在前两排，就很难追上去，因为车流几乎没有留下开口。“省油之所以重要，是因为如果你重启时不在前两排，你就是到不了前面，你有多快都没用，根本没地方去，你被堵死了。我只希望能有更多空间，让他们能做出更多冲刺。”
塔拉迪加站将成为纳斯卡这套修改方案的下一场检验。伯顿在代托纳的经历凸显了操控上的取舍，莱塔特的担忧则指向超车所需的空间。更小的扰流板能否带来这种平衡，要等车阵真正驶上赛道后才会更清楚。
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