河南
在近期举办的“欧洲海军防务展2026”期间，法国海事工业协会发布了一份《世界防务造船报告》，其中提到了几个很有意思的数据。报告显示，在2024年和2025年，统计到中国作战舰艇新增吨位约为636208吨。而同样在这2年间，美国作战舰艇新增吨位约为270509吨，不到中方同期的一半。诚然，他国军方、智库和专家等对中美两国造舰工作与成果的统计，不可能与真实情况“100%一致”，但出入也不会很大。从数字对比中，我们依旧能得出不少有用信息。
需要指出的是，报告中提到的新增吨位均为作战舰艇，即航空母舰、两栖作战类舰艇、驱逐舰和护卫舰等。至于说补给舰、医院船、侦察舰和打捞救援舰等辅助类舰艇，则并不包含在内。考虑到近年来人民海军在主战类舰艇规模获得快速扩充的同时，也在辅助类舰艇领域有着同步高速发展，故我们在2024年~2025年间的新增军用舰艇总吨位，还将远高于报告给出的统计数据。
当然，中美新增作战舰艇吨位的巨大差距，尚不至于让美国丢失所谓“全球最强海上战力”宝座。必须承认的是，今天的美国海军依然有着颇为不俗的家底，如高达两位数的10万吨级核动力“超级航母”，9艘可被视为“准航母”的两栖攻击舰、超80艘的“神盾”巡洋舰和驱逐舰，以及大量核动力潜艇等。这种巨大的存量优势，绝非某个国家能在短时间内“说追平就追平”。不过，如果中美作战舰艇新增吨位的巨大差距、甚至可说是“严重倒挂”现象能长久地持续下去，那事情可就有意思了。
单位时间内相差超一倍的造舰产能，反映出的是中美两国造船工业截然不同的发展现状。在美国这里，实体制造业萎靡多年，本土造船厂数量稀少、工程技术人员和熟练工人严重不足、造船配套设施普遍需要更新换代，再加上规模庞大的海军现役舰队需各类日常维护保养。一切的一切，都导致美国海军新舰艇订单的排期漫长且不稳定、人工成本和时间成本频繁超出预期、现有船坞占用问题严重，进而造成“新舰永远无法按时到位”。
反观中国，我们的本土造船厂数量较多、分布范围较广、配套产业也较为丰富。在军民融合发展模式下，多款国产军用舰艇可在同一标准体系下，于多座造船厂内实现同时开工、建造、下水、试航和交付入列。如此一来，中国海军自然能更为稳定且持续地接装各类新舰，并保持正常的新老装备交替节奏。
于是简单来说就是，舰队体量更大，同时还极度追求所谓“全球海上军力部署”的美国海军，偏偏无法获得美国本土造船工业的“强力支撑”，原因在于后者的发展现状极度不乐观。相比之下，中国海军总吨位为世界第二，而中国国内造船工业在产能方面则远优于美国，这就使得人民海军在新旧舰艇更替方面的压力较小，且有着更为充裕的规模与战力增长潜力。
长此以往下去，当下还只是存在于造船工业产能和每年新增作战舰艇吨位方面的差距与倒挂之势，最终是否将出现在中美海军总吨位与战斗力等方面呢？相信只要给我们足够的时间，此事的成真概率就会很大。
最后要说的是，中国海上战力追求的是全面发展，不光是作战类舰艇和刚才提到的辅助类舰艇，诸如对海军港口和基地的新建与扩建、全新造船工艺技术和配套设备的开发与运用、海军训练体系与人才培养体系的发展，以及对更多的海外基地进行需求和打造等，都是我们要面对和解决的课题。“全球最强海上战力”的桂冠，早晚会由人民海军摘得。
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