辽宁
2026年10月14日上午11点，一架大型无人运输机从阳江合山机场起飞，朝海南文昌方向飞去。 240公里的跨海航线，固定翼无人机大约1小时40分钟可以飞完。
就在同一个月份，阳江“十五五”交通规划第二次征求意见稿里，写入了两件事：阳江机场，以及合山机场改扩建与海陵岛通用机场的谋划推进。
一座粤西城市，同时把运输机场和通用机场摆上桌面，这件事本身比“新建2个机场”的说法更值得细看。
阳江机场的选址，落在江城区双捷镇双坪村北侧，距市区直线距离约26公里。 4C级支线机场，一条2800米跑道，C919、C909、波音737、空客A320都可以起降，设计年旅客吞吐量200万人次，规划航线指向北京、上海、成都、西安、郑州等城市。
前期工作走了好几年。 2024年6月民航局批复双坪场址，2025年3月纳入广东省交通运输高质量发展三年行动方案新开工项目，2025年11月预可行性研究报告评估会召开。 2026年，阳江机场进入广东省重点建设项目清单，市里提出的目标是“年内动工”。
截至2026年10月，可研编制仍在攻坚，机场本体尚未正式开工。 这是阳江机场此刻的真实状态：各项批复和评审在往前推，但跑道还没有破土。
阳江人对这个机场的期待，可以从一组数字里读出来。 2025年，海陵岛全年接待游客774.85万人次，旅游收入74.63亿元。 游客到了岛上，飞机落在广州、珠海或湛江，再转一段地面交通。 本地机场建成后，落地阳江的游客不必再把半天时间花在换乘上。
另一组数字来自产业端。 阳江五金刀剪全产业链规模超过550亿元，产量约占全国75%，出口量约占全国85%。 商务出行和小件空运，过去同样要借周边城市的机场。 一条本地跑道对刀剪企业来说，是样品当天送出去、客户当天飞进来的现实效率。
合山机场那边，跑道上已经在发生不同的事。
合山是A1类通用机场，现有跑道750米，后续计划延长至1100米，并新建6000平方米二号机库，满足大型货运无人机的停放、维护和试飞需求。 机场周边可用空域约2500平方公里，全年可飞天数超过320天。
2026年10月14日的跨海首航，把这条通道从规划推到了试运行。 第一批航线包括阳江到文昌、珠海到文昌，后续规划还涉及茂名、湛江、万宁方向。
低空经济落到阳江人的日常里，还有更小的尺度。 闸坡长沙湾的网箱上，养殖技术员李宗记用手机在平台上勾选饮用水和生鲜食品，无人机从岸上起飞，大约5分钟后把物资投到渔排上。 过去开船往返需要半天的事，变成了一单“海上外卖”。
巡天科技在阳东生产的海洋牧场投喂无人机，专门适配南海海上养殖，给网箱精准投饲料。 象限凡星生产的航空活塞发动机，首批已经下线，为跨海货运无人机配套。 合山机场旁边，工厂和跑道之间隔着一道围栏，产品下线后可以直接进场试飞。
海陵岛通用机场目前仍在选址论证和前期研究阶段，规划里把它列为谋划项目，与合山的改扩建形成互补，而不是重复。 阳江北站和阳江机场所在片区的空铁新城也在同步推进，目标是把铁路、公路和民航的换乘衔接起来。
回到开头那个画面。 一架无人机从合山起飞，越过海面，把物资送到网箱上的人手里。 另一条跑道上，2800米的运输机场跑道还在图纸和评审文件之间等待动工。
阳江人用了很多年，把刀剪卖到160多个国家和地区，把海陵岛做到一年774万人次登岛。 现在，这些人和货开始走一条更短的路——有时候是从合山起飞的无人机，有时候是将来从双坪起降的客机。
如果你在闸坡的渔排上点过那单“海上外卖”，或者在阳江的刀剪厂里等过一份当天要送出去的样品，你大概会知道，一座城市和天空之间的距离，有时候就是一条跑道，有时候只是5分钟。
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