北京
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（来源：车联新生态）
10月23日，沃尔沃汽车发布三季度财报。财报显示，三季度沃尔沃汽车营业收入669亿瑞典克朗，同比下滑22.6%；EBIT运营亏损56亿瑞典克朗，利润率为-8.4%，同期盈利64亿瑞典克朗、利润率7.4%，盈利水平已剧烈反转。截止三季度末，沃尔沃汽车自由现金流为-89亿瑞典克朗，经营现金流承压明显。
报告期内，沃尔沃汽车全球销量141609辆，同比下滑10.7%。区域分化明显，欧洲部分区域尚能保持小幅增长，纯电车型需求坚挺，纯电销量同比上涨，电气化渗透率稳步走高，但不足以对冲中国和美国等其他市场的大幅下滑，成为亏损主因。其中，中国市场冲击最为剧烈，三季度沃尔沃在华交付下滑超43%，仅1.86万辆，营收83.06亿瑞典克朗，较同期相比近乎腰斩。沃尔沃汽车只是海外品牌发展的一个缩影，过去沃尔沃依赖全球车型、安全标签建立的豪华溢价，随着国产品牌对电动化、智能化赛道的持续攻坚，正在快速消解。海外车企“一套车型卖全球”的模式，节奏慢、本土化适配不足，很难跟上国内市场的变化。安全不再是独家壁垒，而智能化、用户体验、性价比成为新的竞争标尺。美国市场则受电动车补贴退坡、关税扰动拖累，复苏节奏远低于此前预期，三季度销量2.38万辆，同比下滑8.7%，营收97.08亿瑞典克朗，同比下滑32.9%。
面对急转直下的业绩，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Håkan Samuelsson）表示：“我们继续在一个非常艰难的环境中运营，面临去全球化、白热化竞争和气候变化等强劲的外部挑战。我们坚信拥有应对这些挑战的正确长期战略。然而短期内，在销量严重承压的情况下，需要用更多果断行动来强化我们的转型计划，降低盈亏平衡点，改善现金流，使公司更具韧性。”
据了解，在已有降本项目之上，沃尔沃汽车再削减50亿瑞典克朗间接与可变成本，全球裁员2500人，绝大部分岗位集中在瑞典总部研发与职能体系，计划到2027年把间接支出相比2024年降低25%，压低盈亏平衡点，优先稳住现金流。与此同时，沃尔沃汽车撤回此前给出的2026年全年销量、现金流目标指引，不再对全年经营结果作出承诺。公司坦言，全球汽车行业竞争白热化、电动车转型投入高企、价格战持续发酵，多重因素叠加，给企业经营带来高度不确定性。
产品战略也迎来重大转向。沃尔沃CEO在会上明确承认，过去“欧洲开发、全球售卖、中国溢价”的模式已经行不通。未来产品双线布局：面向欧美市场推出7款新车，同时专门为中国市场打造6款本土化车型，依托吉利的技术底座，针对国内智能化、用户偏好定向开发，不再简单导入全球车型。
沃尔沃汽车只是海外品牌发展的一个缩影。电气化的赛道选择没有错、渗透率持续走高，但转型投入高、盈利周期长，叠加中国市场超预期内卷，利润和现金流先一步失守。短期依靠裁员降本止血，长期还是要取决于本土化新车能否止住中国市场的下滑，把电气化的渗透率优势转化为正向利润。由盈转亏，沃尔沃汽车正在面临前所未有的压力。
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