安徽
数据显示，2026年前三季度国内新能源乘用车终端上险754.68万辆，同比下降13.5%。即便是“金九”也非常虚弱——9月国内新能源乘用车终端上险108.42万辆，同比下滑16.2%。
虽然销量在下滑，但今年国内新能源乘用车渗透率依然居高不下，9月单月零售渗透率更是达到67%，增程与插混这两条"可油可电"的路线，是推动新能源市场的核心来源。
插混市场：
前三季度插混榜整体较稳定，头部集中度也相对较高。
比亚迪集团在插混市场占绝对主导地位，旗下有9款车型进入榜单前二十（含方程豹），合计销量超58万辆，市场占比高达35%。其中宋Pro（11.8万辆）夺得前三季度插混市场冠军，方程豹钛7（11.6万辆）稳居亚军，秦PLUS（7.7万辆）、海豹06（6.5万辆）进入前五，海狮05、海豹05、秦L、海狮06等进入前十，覆盖各级别细分市场。
不过，比亚迪虽然入榜数量最多，但同比依然下滑。秦PLUS、海豹06跌幅超五成，秦L、宋L跌幅七成左右。上市不久的海狮05是唯一逆势上涨的车型，同比大增69%。
除比亚迪外，榜单中也不乏亮点。高端车型极氪9X（5.9万辆）跻身前五，9月单月销量近6,000辆。前二十中MPV车型占五席，包含魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家、别克GL8、极氪8X五款MPV等，其中魏牌高山（4.4万辆）同比大涨43%，稳居前三季度新能源MPV销量冠军，MPV车型在插混市场占有重要地位。吉利银河A7（2.8万辆，+5.8%）则是传统自主阵营里少有的正增长代表。
增混市场：
理想和问界仍在增混市场占主导地位，榜单前二十中，理想和问界各占四席，八款车型合计销量24万辆，市场占比超38%。
具体来看，理想L6（5.2万辆）排在榜首，同比下滑61.4%；第二至三名分别问界旗下的M7累计（4.9万辆）和问界M9（4.2万辆），前者同比微增1.9%，后者同比下滑49%；北京越野BJ40（2.7万辆）成为最出人意料的第四，智界V9（2.6万辆）跻身前五。
从同比来看，前十名里，理想L6、问界M9、理想L8、理想L9跌幅集中在四成以上，问界M8下滑超七成，理想L7更是暴跌83%。前二十中，只有问界M7和北京越野BJ40两款实现正增长。
新上市车型中，零跑D19（2.2万辆）排在第八，问界M6（2.0万辆）进入前十，小鹏首款增程车GX（1.9万辆）位列第十一，此外还有iCAR V27、尚界H5、大众ID.ERA 9X、智己LS9等也纷纷上榜，榜单中几乎一半都是新面孔，增程市场已经从少数品牌变成了百家争鸣。
对消费者来说，选择变多、价格变实是好事；对车企来说，混动市场躺赢的时代已经过去。四季度还有一批新车在路上，这场淘汰赛远未到终点。
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