全球电动车市场，突然变天了

最近，全球电动车市场出现了明显的分化。

10月16日，英国研究机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）公布的数据显示，2026年9月，全球电动车销量为215万辆，同比下降2%，结束了此前连续6个月的同比增长。不过，今年前9个月全球累计销量仍达到1550万辆，同比增长3%。

全球销量转跌的背后，三大主要市场走出了截然不同的曲线：中国市场销量同比下降18%，北美市场更是大跌44%，欧洲却以39%的同比增幅创下历史单月销量纪录。

这组数据也呈现出全球电动车产业正在发生的变化。中国市场经过多年高速增长，正逐渐进入更加激烈的存量竞争阶段；美国电动车需求受到政策调整冲击；曾经在电动化转型中进展相对缓慢的欧洲，则成为全球电动车增长的重要来源。

中国和北美面临不同问题

北美是9月全球电动车市场跌幅最大的地区。数据显示，当月北美电动车销量同比下降44%，创下今年以来最大跌幅。不过，如此剧烈的下滑，与美国新能源汽车补贴政策的调整密切相关。

2025年9月底，美国联邦电动车税收抵免政策正式终止。在此之前，符合条件的消费者购买电动车最高可享受7500美元税收抵免，大量原本计划在之后购车的消费者因此提前下单，推高了去年9月的销量基数。

进入2026年，失去联邦补贴支持的美国电动车市场持续承压。由于今年9月恰好对应去年补贴退出前的抢购高峰，销量同比跌幅被进一步放大。

相比之下，中国市场的变化更值得关注。按照BMI的统计，9月中国电动车销量约111万辆，同比下降18%。虽然海内外的统计口径略有不同，但中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，9月国内新能源乘用车零售销量为108.4万辆，同比下降16.7%。同样的，中汽协数据也显示，9月中国新能源汽车国内销量为125.2万辆，同比下降9.4%。

但另一方面，国内新能源乘用车零售渗透率却达到67%，创下历史新高。也就是说，虽然新能源汽车销量有所回落，其在整个汽车市场中的份额仍在扩大。

这反映出中国汽车市场正在经历的双重变化：一方面，新能源汽车持续替代传统燃油车；另一方面，随着新能源汽车逐渐成为市场主流，过去依靠渗透率快速提升带来的增长空间也在收窄。

与此同时，中国汽车市场的增长来源正在发生变化。中汽协数据显示，9月中国新能源汽车总销量达到182.3万辆，同比增长13.6%。这一数字与国内销量走势形成反差，重要原因就在于出口的强劲增长。当月，中国新能源汽车出口57.1万辆，同比增长157.2%。海外市场正在吸收越来越多中国车企的产能，也成为拉动新能源汽车销量增长的重要力量。

欧洲逆势增长

电动化进入新阶段

当中国和北美市场双双下滑时，欧洲却迎来了电动车销售最强劲的一个月。BMI数据显示，9月欧洲电动车销量接近60万辆，同比增长39%，比今年6月创下的此前纪录还高出10%。其中，纯电动车销量同比增长50%，插电式混合动力汽车增长16%。

更值得注意的是，欧洲的增长并非由少数国家推动。9月，英国、法国、西班牙、葡萄牙和芬兰均创下电动车单月销量新高。德国电动车销量达到11.7万辆，同比增长61%；法国销量接近8万辆，同比增长78%。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据则显示，9月英国纯电动车注册量达到9.92万辆，同比增长36.3%，占新车市场的28.3%；插电式混合动力汽车注册量增长55.5%。

欧洲电动车市场为何能够在全球整体承压的情况下保持高增长？

政策支持仍然是重要因素。近年来，欧洲各国虽然对新能源汽车补贴进行了不同程度的调整，但推动交通电动化的整体方向并未改变。部分国家重新加强了购车激励，汽车制造商也在排放法规和市场竞争的双重压力下，加快推出电动车产品。

与此同时，持续高企的燃油价格进一步提高了消费者对电动车的关注度。尤其在欧洲，能源价格波动直接影响日常用车成本，电动车的经济性优势因此更加突出。

供给端的变化同样不可忽视。随着欧洲本土车企加快电动化转型，以及中国、韩国等汽车品牌持续推出新产品，欧洲消费者能够选择的电动车越来越多，价格覆盖范围也在不断扩大。以英国为例，SMMT数据显示，目前市场上销售的纯电动车型已经达到178款，较2023年增加了一倍以上。更丰富的车型选择、车企优惠以及政府补贴，共同推动了市场增长。

欧洲市场扩容

中国车企迎来新的竞争

欧洲电动车市场的快速增长，对中国车企具有更加直接的意义。

过去几年，中国新能源汽车产业依托庞大的国内市场，形成了较为完整的供应链体系，也在电池、电驱动、智能化和成本控制等方面积累了竞争优势。但当国内市场增长放缓，车企需要到海外寻找新的增长空间。

欧洲正是其中最重要的目的地之一。一方面，欧洲拥有较大的汽车消费规模，电动车渗透率仍有进一步提升的空间；另一方面，美国市场对中国汽车设置了较高的贸易壁垒，欧洲因此成为中国车企参与全球主流汽车市场竞争的重要阵地。

在今年的巴黎车展上，这种趋势已经十分明显。据路透社报道，约20个中国汽车品牌参与了本届车展，中国车企正以前所未有的力度争夺欧洲消费者。其中，MG、比亚迪、奇瑞等品牌已经建立了一定的市场基础，而更多后来者也开始加快布局。

不过，欧洲的贸易政策也在改变中国车企的出海方式。在对中国制造纯电动车加征反补贴关税之后，欧盟近期又与中国就限制中国制造混合动力汽车进口达成初步安排。根据公布的信息，相关方案拟从2027年起设置年度进口配额。

目前，部分中国车企已经开始从单纯的产品出口转向海外生产和本地化经营。随着这一趋势深入，车企之间比拼的将不再只是单一车型的价格和技术水平，而是覆盖研发、制造、销售和服务的整体经营能力。

从9月的销量变化来看，在中国市场增长放缓、北美市场持续承压的背景下，欧洲正在吸引更多车企投入资源、争夺份额。对于中国车企而言，欧洲市场的意义，已经不只是多卖出一些汽车，而是能否真正成长为具有全球经营能力的汽车企业。