一车两卖、净赚10万！“零公里二手车”暴雷，魏建军曾2次痛骂过

你相信吗？有人卖一辆价值20万元的车，纯盈利会达到10万元。

在汽车行业纷纷竞争内卷的大气候下，秦皇岛中巅汽车贸易有限公司和名天汽车公司销售公司（以下均简称中巅汽贸），竟然卖出了如此“好”的业绩。

不过，这也是他们最近失联跑路的原因。

事情曝光后，后知后觉的受害者才恍然大悟，原来自己买车付出的全款，除了帮对方填坑，还成了他们的纯盈利。

那么，中巅汽贸是怎么设置弯弯绕，让购车者自愿奉上“净利润”的呢？

今天，咱们就来揭秘他们如何做局，借“零公里二手车”之名来实施诈骗的。

“零公里二手车”，刚看到这个词，我也很纳闷，二手车还零公里，岂不是很矛盾？

查了一番才知道，原来这个词已经流行好几年了，指的是几乎没有行驶里程的新车，先找人登记注册上牌照，摇身一变成为“二手车”，进入二手车市场。

虽然是事实上的新车，因为属于二手车了，价格自然比新车便宜不少，所以深受客户青睐。

不过，新车当旧车卖，厂家就不担心利润缩水吗？

等我们了解了这些“零公里二手车”的来源，就能明白个大概。

首先，是一些展车、试驾车或者媒体测评车。

这些车辆直到服役结束，都没跑多少里程，看着也还是新车，却只能进入二手车市场。

其次，是车企的库存车。

每个车企的仓库，都会有一些没卖掉的老款车，继续存放会产生不少耗损，一般都要定期清理，低价批发给二手车车商。

还有就是冲销量的车。

有的经销商或4S店，在季末、年末这些窗口期，为了冲业绩，会提前给一些车辆上牌，假装已经卖出去了，这样就完成了销售指标，会收到业绩奖励。

这些车辆随后也进入二手车市场。

最后是政策套利车，这种来源带点灰色意味。

2024年4月，国家启动了针对新能源汽车的以旧换新补贴政策，费用在15000元到20000元不等。

看到这么大的补贴力度，一些4S店和二手车商就开始动脑筋了。

他们先提前收购一批报废车辆，通过以旧换新领过补贴后，所换的新车进入二手车市场。

这就和上巅汽贸的骗局沾上边了。

了解了“零公里二手车”从哪里来的，可能还会纳闷，这些车会到哪里去，都卖给了哪些人群呢？

还别说，“零公里二手车”真的挺抢手。

首先，这些车在国内的普通消费者当中很受欢迎。

普通买家通过二手车平台，线下车行以及其他平台的宣传，了解到这个渠道，为了追求实惠，“零公里二手车”就成了购车首选。

毕竟，同样是新车，不过是多了一道过户手续，起码能比同款新车便宜1万到2万元，任谁都会心动。

可是，他们却不知道，过户成功后，某些与车辆捆绑的首任车主权益也跟着打折。

比如终身质保，变为只保8年或者12万公里，免费更换电池环节也得自掏腰包了。

其次，网约车、租赁公司也会消化一部分。

租赁公司或网约车平台批量采购“零公里二手车”，他们或租赁运营，或以租代售，成本都会降低不少。

还有，“零公里二手车”最重要的批量去向，就是出口。

最近几年，“零公里二手车”犹如车界“新秀”，纷纷开出国门，走向世界，颇有出口车“老大”的势头。

因为这些车到了国外，会再“摇身一变”，还原为新车，利润空间更大。

“零公里二手车”去了哪里，对于普通消费者来说无关紧要，有购车需求时，较高的性价比才是王道。

有些二手车销售商，也会趁机“掺假”，“创造”更高的性价比，比如，将受损较轻的泡水车或运损车，经过维修改造后，夹杂在其中，优惠力度更大。

因此，购买“二手车”就像是开盲盒，你买的车属于哪类，库存了多久，电池容量下降了多少，刹车、变速箱磨损到什么程度，这些通通是个谜。

更可恨的是，中巅汽贸还利用消费者对汽车补贴政策的缺漏，设置骗局。

现在，拐回头再看中巅汽贸包装的骗局，感觉不过是“一车二卖”的老套路。

骗局三部曲，无非就是买车、卖车、跑路。

第一步，公司先“买车”。

与其说他们“买车”，不如说是“骗车”。

他们先找到一些名下有报废车辆的车主，“帮”他们办理“以旧换新”手续，申领国家补贴。

补贴到位后，一部分给车主，剩下的留下作为公司的手续费。

而换回来的新车，则是让原报废车车主，以贷款形式买下的，公司负责出首付和月供，为了让原车主放心，中巅公司和他们签订有具体合同。

这等于只出了几万元的首付，就让别人背着贷款，为公司添了辆新车。

第二步，新车再卖。

有了车，公司开始大张旗鼓地宣传引流，借“零公里二手车”新且便宜的卖点，吸引消费者。

有人来买车时，营销人员一再保证各种售后服务，等客户支付全款后，借口等候补贴款到账，推迟过户时间。

着急的新车主绿本还没见到就付款了，对背后的银行贷款根本一无所知。

完成“一车二卖”的流程后，公司还要尽可能维稳，两头安抚。

对于真正的车主方，公司会按照合同及时偿还月供，以自证“诚信”，对于全款买车的一方，用成套且有保障的话术，尽可能地拖延。

第三步，准备跑路。

中巅公司知道事情早晚会暴雷，但何时跑路，还要考虑会骗到多少钱。

我们来估算一下。

假如是一台20万元的车，按照5万元左右的首付，再扣除1.5万—2万元的补贴款，加上其他费用，成本在7万元左右。

如果购车人全款支付17万—18万元，那么这台车的“纯利润”有10万元，基本是新车车价的一半。

公司方用这10万元偿还月供，坚持一年左右不爆雷，也就打造出了“诚信”的好名声。

然后呢？上当的人越来越多，资金池里的财富越来越丰厚，同时月供也越来越多，不想再还时，那就收网、扯活。

老板跑了，苦的“钱车两空”的背债人和新车主。

国家的利好政策，利好的竟然是“零公里二手车”车商，甚至还被设置成骗局。

怪不得长城汽车董事长魏建军两次痛批，说这个渠道太卑鄙，就是在骗取国家补贴，就是“行业乱象”。

吉利和奇瑞老总也表示，“零公里二手车”这条路属于饮鸩止渴，引发了产能过剩、无序降价的恶性竞争。

对于普通消费者来说，这不是一项惠民政策、便民渠道吗？行业大佬为什么会一致反对呢？

这是因为他们站在汽车行业的顶端，看到的是大局。

首先，这个市场的扩大太迅猛，已经影响汽车行业的整体利益。

2019年，我国尝试开启二手车出口，当年出口量不足3000辆，到了去年，二手车出口60万辆左右，其中“零公里”方式的就有45万辆左右，暴涨速度着实惊人。

相反，真正的新车和二手车出口受到挤压，或数量减少，或变相降价，行业利润持续下滑。

据统计，我国车企总体在2021、2022、2023、2024年的利润率分别为6.1%、5.7%、5.0%、4.3%，2025年一季度为3.9%，而全国企业利润率平均水平为5.6%。

对比之下，下滑程度一目了然。

其次，冲击了新车的销售体系，甚至影响到管理层的决策。

“零公里二手车”一再降价销售，真正的新车，在定价和销售数量上，都受到了严重的冲击。

一些经销商、4S店、二手车商之间的竞争更是无序，的确成了恶性循环。

这样持续下去，最终会导致车企的整个销售环节紊乱，再无利润空间可言。

当虚假销量越来越多，市场的真正需求就会被掩盖，车企决策者的判断依据也会失真。

虚假面积大到一定程度，数据财物造假就会成为既定事实，整个行业的真实状况就会成为一团乱麻，理不清了。

“零公里二手车”现象，该何去何从？

去年，国家开始对“零公里二手车”乱象出手了。

11月，由商务部、海关总署等4部门联合发布了针对二手车出口管理的通知，斩断了“零公里二手车”快速出口的通道。

其中的一项规定就是：二手车出口，在国内的注册登记必须满180天以上。

半年的“冷静期”，令“新车快速上牌变身二手车，并快速出口”的闪电打法不奏效了。

事实证明，这个规定保护了出口海外正规新车的价格体系，也释放了一部分真正二手车的出口空间。

近一年来，在主要出口对象的边境口岸，如俄罗斯、中亚5国以及东南亚国家，二手新车组成的“长龙”，明显缩短了。

反过来想呢，“零公里二手车”现象应该是汽车产业高速发展，产能太高，导致的销售不按常规出牌。

如今，车企的高速都在向高质量转变，这种乱象就成了一种阻碍。

好在对“零公里二手车”的整顿，已经开始，也初见成效。相信只要全行业达成共识，共同坚守底线，不管什么“乱象”都会逐渐步入正轨。

我国汽车行业的由大到强趋势，可以说锐不可当，只要不间断地拨乱反正，可持续发展应该不在话下。

话说回来，如果有购车需求，你会考虑入手一辆“零公里二手车”吗？