广东
近日，湘桂线首次实施的大开挖顶进人行框架涵施工于21时39分圆满完成。
此次大开挖顶进人行框架涵施工为Ⅱ级施工，两处施工地点分别位于湘桂线祁东西至白地市区间76公里270米和78公里735米处，每座混凝土人行框架涵高3米、宽3米、长10米、壁厚0.3米，重达100吨，施工风险高、工期节点紧、整体开挖难度大。
“这是我段第一次采用大开挖工艺，宁可把困难想得多一点，也不能在安全上打折扣。”国铁广州局永州工务段相关负责人介绍。面对难题，他们从现场黏土土质到机械状态，从开挖位置到工期节点，逐一调研交底。
施工前夕，施工负责人和施工人员在现场踏勘地形地貌、摸清环境底数、设计施工路径、明确责任分工，确保物资、机械、防护人员提前到位，为这场“地下战役”做足了准备。
15时57分，随着“天窗”封锁命令正式下达，路基边坡开挖正式开始。线路旁，挖掘机挥舞挖斗，将基坑土方一层层开挖并转运出去。施工人员身穿反光背心，作业人员佩戴安全帽、手持指挥棒。
作业人员在机械间穿梭指挥。挖机在轨道下方一点点开挖，钢轨、轨枕悬空在基坑上方。“每一轮开挖都要严格盯控，既要保证开挖进度，也要注意开挖宽度，确保后续顶进顺利。”永州工务段永州桥隧车间主任贺拥军在现场紧盯开挖进度，不时叮嘱作业人员。现场严格落实“一机一防护”。
“注意轴线，勤测勤纠！”永州桥隧车间副主任柏磊双眼紧盯着红外线水平仪上的数据。17时03分，人行框架涵顶进正式开始。在液压千斤顶的推动下，重达100吨的人行框架涵沿着开挖线路，由北向南缓缓推移。工人紧随其后，每顶进一定距离，便熟练地接换新的顶铁。顶进、接换、顶进，一节一节向前推进，环环相扣，分秒不停。
经过2个多小时紧张而有序的推进，两座框架涵精准抵达指定位置。19时22分，人行框架涵顶进就位后，框架顶部需要先回填一层约35厘米厚的中粗砂，再夯填花岗岩道碴；涵洞两侧的空隙，则用袋装级配碎石掺上水泥，一袋一袋填实。线路旁，挖掘机配合装载机将石砟倒运至涵顶的空隙处。
涵顶两侧，工人们一字排开，弯腰将装好级配石砟的编织袋依次传递，精准填塞在轨底与涵顶的间隙中，一层层填塞，一寸寸夯实。“回填是确保线路稳定、按时开通的最后一道关，每一袋、每一层都必须填实夯实，不能留下任何隐患。”相关负责人说。
20时05分，永州综合维修车间作业人员全面接手，负责回填石砟、起道、拨道、捣固等线路恢复工作。经过紧张作业，线路几何尺寸达到开通标准。
“可以开通！”21时39分，对讲机里的指令响彻田野，湘桂线的列车灯光再次划破夜幕，列车平稳驶过恢复好的线路。
此次两座人行框架涵大开挖顶进施工的圆满完成，不仅有效解决了沿线群众出行问题，更为今后实施同类施工积累了宝贵经验。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：记者 杨新飞 通讯员 李钦 范军 王欣磊 王远睽
编辑：刘涵
审核：赵岳 袁也
监制：曾佳梅
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