北京
维斯塔潘在美国大奖赛拿到本赛季第10个领奖台，也是自赞德沃特撞车以来的连续第6个。数据好看，但他本人并不满意。
“说实话挺沮丧的，对我们来说这不是一场好比赛。”维斯塔潘在赛后新闻发布会上说。他把原因归结为“太多小事情出了问题”。
策略是其中之一。他解释说，较软配方的轮胎当天并不怎么工作，而车队对轮胎的使用方式、各段 stint 的顺序也安排错了。“有一刻很明显，用较硬配方的人找到了很多抓地力，我们大概没有对此作出反应。我们可能太坚持过去两场比赛的信念，那时软胎是最快的。但在这里显然行不通。”
过去几个比赛周，这原本是红牛拉开差距的环节——RB22 特别擅长管理软胎、把轮胎维持在合适的工作窗口。但在奥斯汀情况反了过来，车队领队梅基斯赛后也承认了这一点。
动力单元同样让他头疼。维斯塔潘在车队无线电中抱怨过相关问题，车队给出的回应是一些发动机制动方面的建议。“除了策略，我们在动力单元上问题太多，过弯时表现非常不一致。每一圈、每一个弯，表现都不一样。”他说，“你没法建立节奏，没法在车里建立任何一致性。然后我还遇到了一次慢进站。今天不顺的事情太多了。”
策略和动力单元属于本站特有的问题，但有两件事贯穿了红牛这一年：无线电通讯和糟糕的起步。
关于起步，维斯塔潘的说法是，他在奥斯汀的起步谈不上特别差，只是符合红牛今年的平均水平——而这一水平一直不达标。“我没丢位置，所以不算太糟。很正常。我的起步很正常，就是一直很烂。”他在国际汽联发布会上收住了最后一个词，以免爆粗。
无线电通讯则是另一个反复出现的问题。在新加坡，他的常规比赛工程师兰比亚塞听不到他说话，两人被迫改用暗号沟通。梅基斯随后表示红牛非常重视这个问题，想拿出一个“强有力的解决方案”，但到了奥斯汀，这个方案显然还没落地。
在路面极其颠簸的美洲赛道，哈贾尔和维斯塔潘都遇到了与车队沟通的问题。维斯塔潘的情况是听不到哈特的声音——后者本站临时顶替担任他的比赛工程师，目的是为未来提前建立合作关系。
“这不是第二次了。今年已经不知道多少次了。也许我们该开始用手语沟通！说不定还便宜点。”维斯塔潘开玩笑说，“但没错，这就是场灾难。说实话真的很沮丧。”
这些问题叠加起来，让红牛没能在得克萨斯榨出 RB22 的全部潜力。车队成员也承认，安东内利在纯粹速度上占据上风；而维斯塔潘的沮丧，主要来自红牛连自己设定的目标水平都没达到。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
