北京
2026年10月26日，天成自控（603085.SH）发布第三季度报告，单季实现营业收入7.07亿元；归母净利润3260.39万元，同比增长20.5%。
把镜头拉到前三季度，曲线更加分明：2026年1—9月，公司实现营业收入22.38亿元，同比增长20.63%；归母净利润8320.33万元，同比增长65.32%；扣非归母净利润同比增长98.49%，盈利含金量充足。
收入稳步向前，利润加速向上。这不是行业风口的馈赠，而是一家企业把“一张座椅”里磨了四十余年的航空工艺、全链自研与轻量化制造，炼成了可跨汽车、民航、eVTOL、机器人流动的通用能力。
订单密集落地，海外产能从图纸走向交付
天成自控亮眼的业绩底色，来自源源不断的定点储备与全球化产能布局的逐步落地。
2026年以来，公司连续斩获多笔乘用车座椅相关定点，覆盖国内自主品牌、头部新能源车企以及合资客户。2月拿下生命周期总金额23亿元的平台型座椅定点，3月拿到全球知名合资车企整椅项目，5月收获合资车企座椅骨架订单，定点品类从整椅总成延伸至核心骨架零部件，客户结构持续优化。
国内定点筑牢基本盘的同时，海外布局迎来里程碑式突破。
10月，全资泰国子公司吉盛汽车拿到首个海外乘用车座椅总成定点，项目计划2027年3月量产，生命周期5年，配套总量5.5万辆。9月泰国自建生产基地完成主体封顶，标志着海外属地化生产从规划建设推进到订单承接阶段。
座椅属于大件零部件，就近生产是全球化竞争的关键。
依托英国Acro航空子公司的适航资质，叠加泰国制造基地，再配合新加坡投资平台，公司搭建起“欧洲研发+亚太制造”的格局。一边服务波音、空客的民航座椅需求，一边贴近海外整车客户实现属地供货，打开区别于国内市场的增长空间。
大量定点尚处在量产爬坡前置周期，尚未充分体现在三季度单季营收之中，为后续业绩储备充足弹药。
轻量化工艺打底，向低空、机器人打开能力边界
如果说乘用车、工程商用车座椅是公司当下的压舱石，那么轻量化精密制造这套通用底座，则是叩开新兴赛道的敲门砖。
多年航空座椅研发生产，让天成自控吃透碳纤维、铝合金、镁合金成型工艺，掌握压铸、CNC精密加工、冲击安全验证整套技术，这套原本为座椅骨架服务的工艺，正在向外溢出。
在低空经济赛道，公司依托英国子公司EASA、FAA双重适航资质，深度对接峰飞航空、沃飞长空、广东高域等eVTOL行业企业。
自研eVTOL座椅已经完成垂直、水平方向动态冲击摸底试验，完成多批次样件交付，积累低空飞行器座椅适航取证的核心经验。
民航座椅的安全、轻量化标准反向赋能汽车座椅研发，实现航空技术向下反哺汽车主业。客观来看，eVTOL行业整体尚处在取证、小批量样机阶段，短期对业绩贡献有限，但技术卡位已经完成。
除低空赛道外，公司以轻资产模式布局人形机器人领域。参投广汽孵化的慧仑科技，不盲目重资产建厂，走“股权先行、产能后置”的产业期权路径。
行业普遍存在“样机性能亮眼，量产落地艰难”的痛点，而天成自控成熟的压铸、碳纤维成型能力，可以输出车规级供应链制造能力，等待人形机器人行业走向万台级量产窗口，就可以快速承接轻量化结构件订单。
从制造汽车、航空座椅，到给飞行器做座舱部件、为人形机器人提供结构件，表面看是跨界，内核是同一套轻量化、高安全、精密自研能力的复用。
这意味着，天成自控不再单纯做座椅总成供应商，而是转型轻量化结构平台企业，以此降低对单一汽车行业周期的依赖。公司三季报交出的亮眼答卷，正是这套底层能力进入兑现期的信号。
对制造企业而言，深耕一个细分赛道打磨出来的工艺沉淀，往往就是打开新蓝海最珍贵的通行证。
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