四川
文 | 难得君
今天刷到一个视频。
控制车窗玻璃的控制器，基本都是一样的，带个凹槽，往上抠的时候，玻璃上升，往下压的时候，玻璃下降。
你没有见过其他跟这种控制方式不一样的吗？应该没有。
很多人都好奇为什么外观、大灯、中网都可以自行设计，唯独这个控制玻璃的，它一定是统一的。
知道是什么原因吗？因为这个设计是所有车企经过多年的经验积累。误触也触不到，也没有谁误触能够误触往上的，只能误触往下，不可能误触往上。
但是，国产的电池车就敢不一样。
看到上图这个拨片没有，这就是升降开关。
如果小孩子坐在车里面，胳膊压在上面。玻璃上升的时候会被夹到脖子。
传统车企不管是几十万、上百万的车，都是用凹槽的设计，是人家不懂，人家不会这么设计吗？
因为人家总结出来了，那样子设计是最安全的，这样子设计是不安全的。
但操车新势力就敢创新，就敢做出反人性的设计出来。
掉头、揉库、挪车，这些需要快速、大角度打方向盘的场景，是半幅方向盘的“照妖镜”。
手忙脚乱，一把抓空的感觉，我相信试过的人都懂。原本一把能完成的方向，现在你得倒腾手，危险性无形中增加了。
厂家说这是为了不遮挡屏幕视野。可我们开了这么多年车，圆形方向盘也从来没觉得它有多遮挡视线啊。
这还不算，还有用薄铁皮做防撞梁的。
重达两吨多的汽车，后悬挂跟筷子一样粗的，后悬挂用塑料的。
汽车发生碰撞，直接折成两半。
某车在上海撞击隔离带后车身从C柱附近断成两截，电池没起火，气囊弹了，车门自动解锁了，但车断了。
官方回应说的是“未开启辅助驾驶”“车门正常打开”。没有一句话回答：为什么撞一个混凝土隔离带，车身会断。
很多车企从造车第一天开始就没想过做百年车企，想的就是割一茬韭菜就跑路。
注册5家公司，a公司负责生产，b公司负责厂房和设备，c公司负责销售，卖车的钱进入d公司，专利属于e公司，每一家公司都是一堵防火墙。
出了事你都不知道找谁。消费者起诉，法院都懵逼，因为卖车的和造车的不是一家公司，一旦起诉的主体错误，车企法务便以管辖权异议直接驳回。
一家号称高科技的汽车公司，没养多少科研人员，却养了几千法务。谁曝光车的质量问题就起诉谁，连一个修理工发个吐槽视频都赔偿几百万。
网友说了一句很经典的话：你不懂汽车，难道你还不懂中国人么？
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