打破能源边界，福田风景i V2G整车蓄势待发

打破能源边界，福田风景i V2G整车蓄势待发
新能源汽车的价值，正在被重新定义。它不仅是电力的使用者，更可在电网需要时反向送电，成为一座座可调度的分布式储能单元。10月27日，“让能源流动更自由”——福田风景i全球首款V2G整车及配套充电桩首发仪式将在广州举行。届时，福田图雅诺将携手国家新型储能创新中心等合作方，以风景i为核心，正式推出面向商用车的车—桩—网—云一体化V2G方案，为车网互动的规模化落地提供“图雅诺答案”。
政策接力，车网互动迈向规模化应用
V2G（Vehicle-to-Grid，车网互动），是指电动汽车通过充电桩与电网双向连通，在电价低谷时段充电、用电高峰时段将电池电能反向送回电网，参与削峰填谷、虚拟电厂与聚合交易。随着新能源汽车保有量持续攀升，海量车载电池正作为一种分布式储能资源，被纳入新型电力系统的统筹视野。
近年来，车网互动的政策路径清晰而坚定。2023年12月，国家发展改革委、国家能源局等四部门印发《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确到2030年车网互动实现规模化应用，力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。2025年，四部门公布首批车网互动规模化应用试点，9个试点城市、30个试点项目相继落地；《新型电力系统建设“十五五”规划》进一步提出，车网互动聚合可调充电规模由2025年的约1000万千瓦提升至2030年的5000万千瓦。政策与市场的双重牵引，为产业打开了明确的扩容空间。

商用车，有望成为V2G最先算得清账的场景
相较分散、难以统一调度的私家车，城市物流车队与线路客运车队在V2G场景中天然具备优势：车辆停放地点与时长相对固定、充电时间规律，一个场站往往集聚一批车辆，聚合调度的可行性更高，经济效益也更易测算。低谷充电、高峰放电，车队可获取稳定的峰谷价差；响应电网调节、参与辅助服务，则可进一步拓宽收益来源。对电网而言，这意味着新增一批可削峰填谷的灵活调节资源。
与此同时也要看到，商用车V2G的规模化推广仍需跨越三道关口：一是成本关，直流方案设备价格高、场站改造投入大；二是协同关，车辆、充电桩、台区与能量管理系统分属不同主体，打通协调并非易事；三是模式关，车队最关心的，始终是投入能否盈利、多久能够回本。谁能把方案做“轻”、把各方聚拢、把收益算清，谁才能真正推动V2G从示范走向规模。
风景i携手“国家队”，以“OTA”破题
风景i是福田图雅诺旗下新能源主力车型系列。近年来，福田图雅诺在新能源领域持续深耕，风景i纯电车型已具备V2L户外放电、V2V车车互充与V2G车网互通能力，为V2G技术的落地筑牢了根基。
此次首发，福田图雅诺以风景i为核心，带来全球首款面向商用车的车桩网一体化V2G整车及配套充电桩方案。该方案依托现有慢充网络，车辆无需更换硬件，通过OTA升级即可解锁双向充放电能力；配套V2G桩成本大幅低于直流方案，可显著降低场站改造门槛。桩体集成载波与通信模块，将车辆、台区边缘终端与能量管理系统（EMS）贯通联结，满足电网“可观、可测、可控、可调”的要求。

该方案由福田图雅诺联合国家新型储能创新中心等国家级平台共同推进，构建“电网+整车企业+储能科研平台”协同模式。在这一框架下，车队可获得电价收益与降本空间，电网可新增分布式调节资源，社会层面则对应绿电消纳与应急保供能力的提升。
合作平台的分量，是此次发布的重要看点。国家新型储能创新中心是新型储能领域唯一的国家级制造业创新中心，依托广东新型储能国家研究院有限公司组建，由南方电网牵头，联合产业链龙头企业共建，采用“公司+联盟”模式运作，汇聚13家产业链龙头股东与300余家联盟单位，可覆盖从研发、中试、检测到实证的完整环节。创新中心落户广州，当地正是这一产业资源的集聚地，这也成为全球首发选择广州的重要原因。
相约广州，让能源流动更自由
10月27日，福田图雅诺将正式发布车—桩—网—云协同适配系统，双向转换效率、桩成本、放电功率、适配车型范围等关键指标将一并公布，风景i V2G车型与配套充电桩也将同台亮相；面向车队与物流运营商的收益模型，以及与科研平台、电网企业、示范车队的签约将同步落地。现场还将设置双向充放电演示、收益测算看板与产品体验，邀请到场嘉宾直观感受整套系统的运行逻辑。
对商用车行业而言，从“卖一辆车”到“运营一张能充电也能放电的网”，福田图雅诺正迈出关键一步。10月27日，福田风景i全球首款V2G整车及配套充电桩首发仪式将在广州白云国际会议中心举行，福田图雅诺诚邀各界伙伴莅临现场，共同让能源流动更自由，携手开辟商用车价值增长的新空间。