北京
前不久我们汇总了一篇解耦四驱皮卡，主要介绍了几款新能源皮卡中前后轴独立、没有硬件连接的车型。但在评论中我们发现，还是有读者仍然对传统的非解耦四驱皮卡感兴趣，并且表示解耦四驱皮卡只能称作“泛皮卡”，让我们再推荐几款传统与新能源结合的没那么“深”的非解耦四驱混动皮卡，也就是带前后传动轴的混动皮卡。那好，现在就跟着我们的思路一起盘点一下。
动力结构：汽油2.0T+9HAT
价格：16.68-34.98万
非解耦四驱的插混皮卡代表车型无疑是长城的炮系列车型，因为其Hi4-T混动系统已经在同平台的SUV上使用很长时间，已经相当成熟，可靠性也得到了认可。所以在皮卡上使用也是非常靠谱。目前搭载这套动力系统的车型包括商用炮、乘用炮和山海炮，但需要注意的是，商用炮的两驱车型并不叫商用炮Hi4-T，而是叫商用炮PHEV，所以四驱版本才是商用炮Hi4-T。
这套系统由2.0T汽油发动机+9HAT混动变速箱组成，后面加上传统的分动箱向前后轴输出动力，属于传统的非解耦四驱。在炮系列皮卡上，系统最大综合功率310kW，最大扭矩750N·m，相比于传统的V6皮卡已经相当有优势了。
郑州日产Z9 GE PHEV/锋坦Frontier Pro PHEV
动力结构：汽油1.5T+4DHT，后续将推出2.0T版本
价格：16.99-24.99万
去年，郑州日产推出了多款全新皮卡，其中非解耦四驱的混动皮卡也不少，但基本上可以看作是兄弟车型。一款就是挂东风logo的Z9 GE PHEV，另一款是重点出海的挂日产logo的锋坦Frontier Pro PHEV。这两台车都是基于全球多元越野平台“星核”打造的产品，搭载全场景电混科技，绝对是郑州日产旗下的一大力作。
它们的动力系统由汽油1.5T发动机+4DHT组成，综合最大功率320kW，综合最大扭矩800N·m，非常强大，通过分动箱后分别输出给前后轴。而企业通过用户反馈后，后续还将推出搭载汽油2.0T发动机的版本，预计这个动力组合会更加强大，为皮卡拖挂提供更强的能量储备。
威麟Hi 800
动力结构：柴油2.5T+P1+P2.5电机
价格：未上市
前面介绍的都是汽油插混非解耦四驱，那么有人会问了，柴油插混能不能有效果呢？奇瑞和福田都给出了答案。奇瑞即将推出一款名为威麟Rely Hi 800的柴油混动皮卡，同样采用非解耦四驱的结构，弥补了市场这一空白。但这台车目前还没有正式上市，大部分参数也未曝光。我们只能从已知的消息中判断这台车的信息。
根据网络报道显示，Rely Hi 800这台柴油插混非解耦四驱皮卡将会搭载一台2.5T柴油发动机为基础，该机型专为混动系统研发，具有47%的热效率。至于电机部分柴混系统采用P1+P2.5智能混联架构。P2.5电机集成在变速箱输入轴，提供四个挡位的直驱能力，拓宽了发动机的高效直驱区间。后部同样由分动箱将动力输出到前后轴，据悉，该系统综合功率约350kW，综合峰值扭矩超800N·m，非常值得期待。
福田火星PHEV
动力结构：汽油2.0T+P1+P2电机（4DHT）
价格：预售18.98-20.98万
相比奇瑞，福田在柴油混动方面的发力更早。很久之前福田就推出了国内首款柴油轻混皮卡火星，而在今年的北京车展期间又推出了火星PHEV车型。但是“话锋一转”，反而推出的这台车是汽油混动皮卡，但还好保留了分动箱和传动轴，依旧很传统。
福田火星PHEV的混动系统由2.0T混动专用发动机、156kW驱动电机及100kW高效发电机组成“三动力源”。在4挡DHT混动专用变速箱的加持下，系统综合功率达350kW，系统最大扭矩800N·m，基本上也达到了混动皮卡的主流水平。
总结：
非解耦插混皮卡最大程度地保留了传统皮卡的特征，又在能源与动力方面向新能源靠拢，既降低了使用成本，又提升了动力水平，可以说是一举多得的产物，适用范围相比解耦四驱更大。但这不能证明解耦四驱就一定不好，这两种动力形式不是对立，所以大家也没必要如此绝对地相信某一种，找到最适合自己的才是最重要的。
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