上海
10月27日，德国联邦总统施泰因迈尔访问大众汽车集团（中国）位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司，也就是VCTC。
他在设有障碍物的测试跑道上试驾了一辆一汽-大众ID.AURA T6，并且在试驾过程中把车辆控制权完全交给了系统。下车之后，他还掏出手机，体验了用手机让车辆自己完成无人泊车。
一位德国总统专程跑到中国来体验大众的智驾，这画面本身就挺有信息量。
ID.AURA T6是一汽-大众全新新能源序列的战略车型，定位紧凑型纯电SUV，8月28日在杭州开启预售，9月20日正式上市，售价12.99万元起。这个价位，摆明了是要把高阶智驾下放到普通家庭。
核心配置方面，第一项是电子电气架构。
ID.AURA T6基于大众在本土开发的CEA架构，这是大众和小鹏合作开发的区域控制加准中央计算架构，替代了原来MEB平台的E³架构，这也是它和ID.4系列最核心的差别。
第二项是智驾芯片。ID.AURA T6它首发搭载地平线征程6H芯片，辅助驾驶算力达到420TOPS，配合192线高性能激光雷达和25组传感器，实现720°全方位环境感知。
第三项是智驾方案。ID.AURA T6它搭载的是酷睿程HyperSense8，也就是HS8一段式端到端方案。酷睿程是大众和地平线合资的公司，这套方案基于地平线HSDAI基座模型，属于增强版L2，也就是L2++。
实际能做什么？按照官方网站配置信息，ID.AURA T6能覆盖0至120km/h全速域，支持城区和高速领航辅助，可以自主跟车、变道、进出匝道、ETC无感通行，还能应对窄路会车、人车混行这些复杂场景，自动泊车也不在话下。
风阻方面，它的整车风阻系数做到了0.245，是大众SUV车型里最低的，对续航和静音都有帮助。
它要面对的对手也不弱，同价位有比亚迪元PLUS、深蓝S05、零跑B10这些国产选手，这些车在智驾和配置上都很能打。
ID.AURA T6的底气，一方面是大众的品牌和德系底盘调校，另一方面是这套下放到13万的智驾硬件，走的是均衡路线。
那么问题来了，为什么试驾地点选在合肥、选在VCTC？
VCTC是大众2023年在合肥建立的研发中心，也是德国总部以外最大的研发中心，主导开发了CEA架构。这套架构从立项到交付只用了约18个月，把整车开发周期缩短了约30%，大众内部称之为“中国速度”。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德说得很直白，大众要把中国的创新实力和开发速度，跟集团的技术专长和全球布局结合起来，再把成果推广到全球。
也就是说，大众已经不只是把中国当市场，而是把中国当成了智能化的研发引擎，ID.AURA T6就是这套打法落地的第一款走量车，后面还会有更多本土车型跟上。
目前它还是L2++，真正的L3大众要等到2027年。那么，12.99万就能买到激光雷达加城市领航，你会为这辆“新大众”买单吗？满分10分，你给ID.AURA T6打几分？
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