北京
安东内利在美国大奖赛周末拿下杆位和正赛胜利，在2026年车手总冠军争夺中又向前迈出一步。这是他在奥斯汀赛道交出的又一份世界冠军级表现。
据评分机制说明，五位评委在每站大奖赛后对每位车手打分（满分10分），评分时把赛车因素排除在外，只考量车手整个周末的表现；专家分数取平均值形成单站分数，再在整个赛季累计成总排行榜。
安东内利在奥斯汀的表现被描述为“配得上世界冠军”——他一路冲到杆位，又拿下正赛胜利。尽管维斯塔潘和勒克莱尔拼尽全力，这位年轻意大利车手依然难以阻挡。
勒克莱尔周五练习赛排名第一、Q2也领跑，但排位赛最终只列第四，赛道条件在关键时刻似乎不再站在法拉利一边。正赛起步后，他在发车直道超越哈贾尔，又在一串弯道中以大胆动作过掉维斯塔潘，最终成为安东内利最近的挑战者。
维斯塔潘带着马来西亚和新加坡两站胜利来到奥斯汀，排位赛位列头排，看起来有望再争一胜。但正赛对他更艰难：起步受限、轮胎策略他本人公开质疑，还遇到各种技术问题。他坚持跑完，最终登上领奖台。
劳森在美国站再次向红牛和Racing Bulls管理层证明自己，闯入Q3并拿到积分。本赛季他完赛的17场大奖赛中有13场得分，信心和成熟度似乎都在增长。
加斯利继续把Alpine的赛车性能压榨到极限，排位赛接近Q3，正赛与前方赛车缠斗，最终拿到一个积分，压过奥迪的霍肯伯格和另一辆Racing Bulls的林德布拉德。即便在与哈斯车手贝尔曼的缠斗中赛车受损（贝尔曼因此受罚），他仍带回这一分。
汉密尔顿正赛从第五位起步，紧随队友勒克莱尔，但他是全场唯一使用旧胎起步的车手，第一段比赛就被前方拉开。随着比赛推进，他最大的问题是SF-26的平衡感“不对”。最后一段更具竞争力，他重新逼近领奖台位置，但最终只能接受第四名。
哈贾尔是奥斯汀排位赛的亮点之一，拿到第三名——周五练习赛时红牛赛车“无法驾驶”，他把它调校好，最终仅落后队友维斯塔潘百分之几秒。可惜正赛后“一切都出了问题”：和维斯塔潘一样起步迟缓，进站后又卡在错误的引擎映射上，严重拖累速度，最终只列第六。
霍肯伯格本赛季大概会对数字11做噩梦——他在排位赛和正赛中多次排在第11位。接近Q3、正赛又打出顽强中游战斗后，第11名已是这位德国车手的上限，但对仍在为未来打基础的奥迪来说，这仍是相当扎实的表现。
诺里斯因超出赛道限制被罚到第八位发车，赛后他只说了句自己干了“糟糕的工作”。正赛中他有所推进，最终升至第五，稳稳压过队友皮亚斯特里，两人都坚持旧胎、采用一停策略。
阿隆索赛前对赛车有些技术担忧，但正赛起步强势，从第15位升到第12位，逼近积分区。然而用他自己的话说，与威廉姆斯车手阿尔本接触造成的损伤“让我们的一切都受影响”。他最终不得不进站更换前翼，名次下滑，但周末仍有性能上的积极面。
林德布拉德带着引擎相关的发车罚退进入奥斯汀周末，原本第九的排位成绩（队友劳森选择不出场后）变成第14位发车，追分之路艰难。与塞恩斯驾驶的威廉姆斯早期接触后，他全力追赶，试图回到前十，但在竞争激烈的中游混战中，第12名已是极限。
本周排行榜之外，哈斯的奥康列第14（早段超过队友贝尔曼），奥迪的博尔托莱托列第13（因引擎罚退从队尾发车）。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
