北京
现代汽车和起亚，在国内市场被严重边缘化，已经是不争的事实。
据韩联社报道，韩亚证券根据中国乘联分会数据发布的报告统计，2026年9月，现代汽车在华零售销量约4000辆，同比下降47%；起亚约5000辆，同比下降31%。
现代汽车和起亚两家公司合计销量同比下降39%，今年首次跌破1万辆，并已连续8个月同比下降。合计市场份额只剩0.6%。今年1-9月份，现代汽车和起亚两家公司的累计销量为11.5万辆，同比下降22%。累计市占率为0.6%，较去年同期下降0.1个百分点。
市占率为0.6%是什么概念？
这个数据，能清晰地说明，在短短的几年时间里，韩系车在国内市场的巨大变化。
2016年，北京现代销量达到114.2万辆，连续第四年突破百万辆；东风悦达起亚销量约65万辆，两家公司一年合计接近180万辆。也就是说，十年前，现代和起亚在中国市场的合计份额一度超过10%，属于中国主流合资品牌阵营。
而如今，两家汽车企业的市场份额已经缩水到当年的零头。
值得注意的是，北京现代的销量下滑，是建立在已经放弃大量单车均价利润的基础上，降价无法挽回销量，这是目前韩系车品牌在国内汽车市场面临的最大问题。
当然，现代起亚在海外市场的电动化布局并不慢，E-GMP平台、IONIQ系列在欧美市场收获稳定销量，但在中国市场落地节奏严重滞后。当自主品牌、德日合资密集投放插混、纯电车型，国内新能源渗透率一路走高之时，韩系迟迟没有针对性产品跟进。后续虽然陆续导入EV5、EO羿欧、IONIQ V等中国专属电动车型，但上市之后销量惨淡，很难形成走量支柱。
国内用户关心的城市高阶智驾、座舱交互、闪充体验、家用场景拓展，韩系新能源产品的调校和功能匹配度，相比国产竞品差距明显。海外热销的成熟车型，直接引进后出现明显水土不服。
虽然韩系品牌也在积极调整，加大和国内智驾、电池供应链合作，持续投放中国市场定制电动车型，试图重新寻找突破口。
只是市场环境早已今非昔比。今天的国内车市，已经不再是单纯比拼三大件、价格和外观的时代。新能源、智能化、快速迭代的本土化产品力，是入场的基础门槛。
写在文末
对于现代起亚而言，眼下最大的难题已经不是“能不能造出电车”，而是回答一个核心问题：在选择极其丰富的中国市场，消费者为什么要选择韩系新能源车。
韩系车的下滑，也是整个合资阵营转型困境的缩影。份额跌破1%只是一个结果，留给韩系品牌调整、翻盘的时间窗口，已经越来越窄。
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