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大排量ADV 劝退很多人的核心问题是什么？座高太高、重车难落脚，高速长途又缺少主动安全防护。而刚刚发布的新一代凯旋（参数丨图片）Tiger1200，直接在悬挂和电控上做了大刀阔斧的改动。
10月27日，凯旋正式对外发布新一代Tiger1200探险车。这台车定位依旧是多场景大排量ADV，兼顾公路骑行、长途摩旅和轻度越野，改动的核心思路，就是尝试降低这类重型ADV的上手门槛。
动力部分，优化后的三缸发动机最大输出158马力，低转速扭矩更充足，低速挪车、蠕行会更平顺。发动机、变速箱以及轴传动结构都重新调校，改善油门响应和运转质感。
悬挂是这一代车型最大的看点，搭载SHOWA半主动悬挂，阻尼分三档可调。这套结构可以在车辆停稳后，自动把座高下降30毫米，方便骑手双脚落地，起步行驶后恢复标准高度。搭配可调坐垫与可选低座垫，最低座高来到790毫米。悬挂还附带大撑辅助功能，支车时预载调整，抬车会省力一些。
新车共有四个版本：GT Pro、Rally Pro、GT Explorer、Rally Explorer；Pro版本油箱容积20升，Explorer长续航版本升级为30升。四款车统一前19寸、后17寸轮组，悬挂行程200毫米。GT系列配铸铝轮毂，偏向公路取向；Rally系列使用辐条轮毂，越野属性更强。车架做了轻量化优化，制动配备Brembo Stylema卡钳。
电控配置升级明显，博世7英寸触控仪表支持CarPlay和Android Auto，旁边设置带散热的手机储物仓，配有USB-C充电口。
整套ARAS骑行辅助系统由博世联合开发，功能覆盖自适应巡航、编队骑行辅助、前方碰撞预警、跟车距离辅助、紧急制动辅助、盲区监测、后方距离预警，主动安全配置比较齐全。
外观方面，油箱、导流罩、鸟嘴和风挡全部重新设计，造型更利落，大灯换成自适应LED弯道灯，过弯照明有改善。
凯旋官方表示，这一代属于跨越式升级，在增加电控的同时尽量简化操作逻辑。凯旋也是首批搭载这套SHOWA HEIGHTFLEX悬挂的品牌，雷达也针对这台车单独标定。
原厂同步放出50多款配件，提供两种系列的箱包，护杠、加热坐垫、蓝牙耳机等都可以选装。
高座、自重偏大，一直是大ADV 绕不开的短板。新款Tiger 1200没有舍弃三缸动力、轴传动这些原有特性，而是依靠自动降高悬挂和全套雷达电控去平衡骑行难度，公路、长途、轻度越野都能覆盖。
新款Tiger 1200最直接的对手就是宝马R1300 GS，两台都是带雷达、轴传动的旗舰ADV。 官方数据来看，Tiger三缸158匹，标配SHOWA自动降高悬挂，停稳直接降30mm，最低790mm，小个子更友好。R1300 GS拳击手145匹、149N・m，低扭更足、重心低，烂路更好控，但它这个停车降高是选装，原厂基础版没有。 两车都用博世雷达。
凯旋这边短板是国内网点、保值率不如宝马；宝马的痛点就是基础版没有自动降座高。简单讲，Tiger偏向加速和落脚友好，R1300 GS赢在低扭和成熟的配套生态。
你觉得这款车能成为宝马R1300 GS的对手吗？
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