1079马力、极速350km/h，阿斯顿·马丁Valhalla Spider发布

继Valhalla（参数丨图片）硬顶版之后，阿斯顿·马丁又为这款中置发动机混动超跑带来了敞篷版本。日前，全新Valhalla Spider正式发布，新车延续了硬顶版1079马力的插电式混合动力系统，最高时速可达350公里/小时，成为品牌迄今速度最快的敞篷车型。

不过，与传统敞篷跑车不同，Valhalla Spider的极速还取决于车顶形式：安装标配织物软顶时，最高时速被限制在200公里/小时，而在完全敞篷或选装碳纤维硬顶的情况下，才能释放全部极速性能。据悉，新车将于2026年拉斯维加斯Concours车展迎来全球首秀，首批交付计划于2027年第三季度开启。

作为Valhalla车系的全新成员，Valhalla Spider基本延续了硬顶版的车身轮廓和设计语言，最大的区别在于采用了开放式座舱设计。新车也是阿斯顿·马丁首款采用开放式座舱的中置发动机量产超级跑车。

与目前不少采用电动折叠车顶的敞篷超跑不同，Valhalla Spider选择了相对传统的可拆卸车顶方案。新车标配黑色织物软顶，车主可以根据天气及驾驶需求手动拆卸，并将其收纳在车内。不过，这套织物软顶有着明显的使用限制。当软顶安装到位后，车辆最高时速被限制在200公里/小时。如果希望在封闭座舱状态下体验车辆的全部性能，车主还可以选择碳纤维硬顶。安装硬顶后，Valhalla Spider的最高时速可以达到电子限速下的350公里/小时，与硬顶版保持一致。

值得一提的是，在完全拆除车顶的状态下，新车同样可以达到350公里/小时的最高时速，这也是它成为阿斯顿·马丁有史以来速度最快的敞篷车型的重要原因。此外，新车还提供一套用于停车时遮挡雨水的防雨罩，但这套装置仅适用于车辆静止状态，不能在行驶过程中使用。

对于Valhalla Spider这样的高性能车型来说，取消固定车顶并不只是改变外观那么简单。开放式座舱会直接影响车身周围的气流分布，尤其是在高速行驶时，如何兼顾座舱舒适性、发动机进气效率以及车辆稳定性，成为工程开发中的重点。

为此，阿斯顿·马丁在前挡风玻璃上沿设计了一套专属可拆卸导流板。当车辆处于敞篷状态时，导流板能够将迎面气流引导至乘员头顶上方，减少高速行驶时直接进入座舱的气流，同时确保发动机能够获得足够的进气。

位于座舱后方的顶部进气口也经过重新设计。相比Valhalla硬顶版，Spider的进气口高度增加了35毫米，以适应敞篷状态下不同的气流路径。当车顶重新安装后，导流板可以折叠成三个部分，并收纳在车身侧门槛内新增的15升储物空间中。

除了外部结构调整，工程师还针对敞篷状态重新标定了主动空气动力学系统和电子稳定程序。车辆可以根据车顶的开启或关闭状态调整空气动力学表现，以维持前后轴之间的下压力分配和行驶稳定性。根据官方资料，在安装车顶的情况下，Valhalla Spider仍可产生超过600公斤的下压力。

其前后主动空气动力学部件能够根据驾驶状态调整工作方式，在需要时增加下压力，也可以通过降低空气阻力来提升高速行驶效率。这意味着，虽然Valhalla Spider采用了开放式车身，但其性能开发目标并非单纯增加敞篷驾驶体验，而是尽可能保留硬顶版在公路和赛道上的动态表现。

动力方面，Valhalla Spider直接沿用了硬顶版的插电式混合动力系统，没有因为车身形式的变化而降低动力输出。

新车搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，采用平面曲轴设计，发动机最大功率为828马力，搭配三台电动机，合计额外提供251马力，使整套插电式混合动力系统的综合最大功率达到1079马力，峰值扭矩为1100牛·米。

传动系统匹配8挡双离合变速箱，整套动力系统采用前后轴独立驱动的布局。其中，两台电动机负责驱动前轴，并通过电子扭矩矢量分配系统调节左右车轮的动力输出。第三台电动机则集成在8速双离合变速箱内部，与V8发动机共同驱动后轴。

值得注意的是，Valhalla Spider的前后轴之间不存在传统的机械传动连接，而是通过集成式车辆动态控制系统（IVC）协调前后轴的动力分配。该系统不仅负责管理动力输出，还能够综合监测悬架、制动、转向以及主动空气动力学系统，并结合不同驾驶模式调整车辆的动态响应。

在车身结构方面，Valhalla Spider继续采用与硬顶版相同的碳纤维单体壳架构。这套结构由阿斯顿·马丁性能技术团队（AMPT）参与设计与开发，结合了来自F1赛车工程领域的复合材料技术，通过树脂传递模塑和热压罐等制造工艺，在控制重量的同时保证车身刚性与结构强度。

外观细节方面，新车保留了Valhalla硬顶版标志性的向前上方开启的蝶翼门，但车门机构经过重新优化，开关操作更加顺畅。与此同时，Spider的车门改为无框设计，车窗玻璃上沿也采用了更明显的弧形处理，使车辆在安装车顶后仍能提供相对便利的上下车体验。

座舱内部则增加了全新的Touring Seat旅行座椅。这套座椅依旧采用碳纤维结构，但增加了舒适性设计和填充材料，能够在日常道路驾驶中提供更好的乘坐体验。如果车主更看重赛道驾驶时的身体支撑，也可以免费选择硬顶版原有的碳纤维运动座椅。整体来看，Valhalla Spider并没有对硬顶版的内外饰设计进行大幅修改，而是将主要开发精力集中在车顶结构、空气动力学以及敞篷状态下的驾驶体验上。

关于售价，阿斯顿·马丁目前尚未正式公布Valhalla Spider的具体定价。对于Valhalla Spider而言，它并不是一款单纯将硬顶版车顶拆除的敞篷超跑。为了在开放式座舱状态下保持原有的性能表现，阿斯顿·马丁针对车顶结构、进气系统、主动空气动力学以及电子稳定系统进行了专门优化。

1079马力的插电式混合动力系统和350公里/小时的最高时速，使其成为阿斯顿·马丁迄今速度最快的敞篷车型。对于潜在买家而言，Valhalla Spider真正的吸引力或许并不只是更高的性能数字，而是在基本保留硬顶版动态表现的同时，提供更加直接的敞篷驾驶体验。