奇瑞高层爆料：90%中国车企都在亏损，未来大量汽车品牌将消失！

中国汽车品牌近几年在全球市场迅速扩张，不仅新车推出的速度越来越快，价格也越来越有竞争力。不过，看似蓬勃发展的中国汽车行业，背后却隐藏着相当严重的财务问题。近日，奇瑞高层就公开表示，目前大约90%的中国汽车制造商实际上都处于亏损状态，并警告未来将有大量汽车品牌退出市场。

根据澳媒的报道，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张贵兵近日在中国芜湖举行的2026奇瑞全球用户大会（Chery International User Summit）期间，接受澳洲与纽西兰媒体访问。当时有媒体提问，目前中国市场出现这么多新汽车品牌，消费者是否能够相信这些品牌在未来5至10年依然存在？

对此，张贵兵给出了一个相当直接的答案。他表示，大部分中国汽车制造商都有公开财务报告，而根据他的观察，其中可能有多达90%的企业正在亏损。他进一步指出，汽车行业目前存在太多竞争者，未来肯定会有不少企业被市场淘汰，甚至完全消失。

值得注意的是，这个90%的数字是张贵兵根据行业财务状况提出的估计，并不是官方公布的完整行业统计。不过，考虑到中国汽车行业目前的经营环境，这番话也反映了国内汽车制造商面对的巨大压力。

为什么中国汽车品牌能够不断推出价格便宜、配备丰富的新车，却依然有这么多企业面临亏损？其中一个重要原因，就是过去几年愈演愈烈的价格战。随着新能源汽车市场迅速发展，中国汽车制造商之间的竞争已经从单纯的产品比较，变成价格、配备、技术以及品牌规模之间的全面竞争。

为了抢占市场份额，许多厂商不断推出新车型，同时通过降价、现金优惠以及增加标准配备来吸引消费者。这样的竞争方式虽然让消费者能够以更低的价格买到配备更丰富的汽车，但是对于汽车制造商而言，却意味着每辆车能够赚取的利润越来越少。

更重要的是，汽车制造属于资本密集型行业。即使一款新车的销量表现不错，厂商仍然需要承担工厂建设、生产设备、研发、经销网络以及售后服务等成本。如果销量无法达到一定规模，企业很难单靠销售汽车维持长期盈利。

因此，部分中国汽车品牌虽然在市场上拥有相当高的知名度，甚至能够持续交出不错的销量成绩，但这不代表它们已经建立起健康的盈利模式。除了价格战，张贵兵认为另一个主要问题，就是现代汽车的研发成本越来越高。

过去汽车制造商主要专注于引擎、变速箱、底盘以及其他机械技术。不过，随着汽车产业逐渐转向电动化和智能化，如今的汽车已经整合大量电子技术，包括高压电池、电机、电控系统、车载软件、智能座舱以及先进驾驶辅助系统。

对于汽车制造商而言，这意味着必须投入更多资金进行技术开发，而且技术更新的速度也越来越快。例如，一款新能源汽车除了需要具备良好的动力和续航表现，也必须提供足够先进的软件功能、驾驶辅助配备以及电池管理技术，才能在竞争激烈的市场中维持吸引力。

问题在于，即使汽车厂商已经投入巨额研发资金，也不能保证新技术能够长期维持竞争优势。竞争对手可能很快推出技术更先进、价格却更便宜的新产品，迫使原本的厂商再次投入研发。张贵兵也提到，汽车行业至今仍未进入技术相对稳定的阶段，因此研发投入短期内很难明显减少。这也意味着国内汽车制造商未来仍然需要面对高研发支出与低利润之间的双重压力。

事实上，张贵兵所提出的问题，也可以从独立研究机构的数据中看出端倪。根据国际咨询公司AlixPartners在2026年6月公布的全球汽车行业研究报告，在其研究的30家中国新能源汽车制造商当中，2025年只有3家实现全年盈利，另外27家则未能实现盈利。

换句话说，在这组新能源汽车制造商样本中，真正能够赚钱的企业只有10%，其余90%仍然面临亏损。不过，这项研究主要针对中国新能源汽车制造商，包括纯电动车、PHEV以及增程式电动车，并不代表整个中国汽车行业的所有制造商。

AlixPartners同时预测，即使到了2030年，目前这30家新能源汽车制造商当中，也可能只有7家能够达到损益平衡或更好的财务状况。这也意味着，中国汽车行业未来可能迎来新一轮整合，资金实力较弱、缺乏足够销量或技术优势的企业，将面对更大的生存压力。

虽然奇瑞高层对中国汽车行业的未来提出警告，但奇瑞本身仍然是一家持续盈利的汽车制造商。根据奇瑞汽车公布的财务成绩，该公司在2026年上半年录得约90.2亿元人民币净利润，虽然比去年同期减少约9%，但整体仍然保持盈利。

与此同时，奇瑞在2026年上半年的研发开支增加了28.3%，达到约66.7亿元人民币，反映出即使是拥有较大规模的汽车制造商，也必须持续投入大量资金开发新技术。为了降低对中国本土市场的依赖，奇瑞近年来积极发展海外业务，并通过Chery、Omoda、Jaecoo、iCAUR以及其他品牌进一步扩大国际市场覆盖率。

张贵兵近期也透露，奇瑞正加快海外生产布局，目标是在2026年底之前，让超过50%的出口相关车辆在海外制造，预计2027年进一步提高至60%，2030年则达到70%。这反映出奇瑞不只是依靠出口汽车增加销量，也希望通过海外生产和本地化策略建立更稳定的长期业务。

不过，购买汽车与购买一般电子产品不同。一辆汽车的使用周期可能长达10年甚至更久，因此品牌能否长期维持经营、提供零件和售后服务，往往比短期内的价格优势更加重要。如果未来部分中国汽车品牌因为经营不善而退出市场，消费者可能需要面对维修零件供应、原厂保修、软件更新以及二手车残值等问题。

从目前的发展趋势来看，中国汽车行业正在经历一场相当激烈的竞争。过去依靠资金投入、快速推出新车以及低价策略，就有机会吸引消费者的经营方式，未来可能越来越难持续。

随着研发成本不断增加，能够建立规模优势、控制生产成本、拥有核心技术及稳定海外市场的制造商，将更有条件应付长期竞争。反过来说，那些销量规模有限、长期依赖外部融资，或者缺乏明显产品特色的企业，生存空间可能逐渐缩小。

对于消费者而言，激烈的竞争短期内确实带来了更便宜、配备更丰富的汽车，但从长期角度来看，品牌能否持续提供售后服务与零件供应，同样是购买汽车时不可忽略的因素。奇瑞高层这番话其实也提醒了整个汽车行业：汽车卖得多，不一定代表公司能够赚钱；而今天拥有高销量的品牌，也不代表未来一定能够继续生存。

随着中国汽车行业逐渐进入整合阶段，未来5至10年究竟还有多少品牌能够留下来，值得持续关注。