河南
自美国于冷战期间发展出“福莱斯特”级航母，并就此开启航空母舰中的全新分类，即满载排水量不低于8万吨的“超级航母”后。在过去很长一段时间内，这一赛道上都有且只有美利坚这一个玩家“独领风骚”。终于，当中国国产电磁弹射型航母“福建舰”诞生之时，这艘全球首款“非美系‘超级航母’”才正式宣告美国于此领域的垄断被打破。那么，为何除中美之外的军事强国与军事大国都不具备发展“超级航母”的能力呢？原因仅在于国内造舰产能与工艺技术不足吗？不妨来简单聊一聊。
“福莱斯特”级航母4号舰“独立”号
客观来说，对于是否要发展和打造航空母舰这种大宗技术密集型水面作战舰艇，特别是要不要开发和建造“超级航母”一事，相关决定因素从来都不止一个。仔细想一想，我们基本可盘点出如下几点：
全球殖民体系已不复存在
其一，最为现实和根本的原因就在于，是否对“超级航母”有装备需求。不难发现，在上世纪30~40年代，一些除美国之外的海军强国、特别是航母大国，往往都在全球多地有着不少海外殖民地或海外领地。为了维护自己的世界殖民地体系、开拓更多的殖民地，以及维持海外利益体系等，吨位大、续航力远，且战力投射能力强的航空母舰，就成了此类国家海军的重要选项之一。
西方多国海军都已失去对航母的需求
但在第二次世界大战结束和全球多地兴起反殖民斗争与革命浪潮后，随着多地纷纷建国和独立，昔日的全球殖民体系已在很大程度上不复存在，甚至就连海外利益规模都有所萎缩。在这种大背景下，部分西方老牌传统军事大国也就此失去了对航母的需求，就更别提开发和建造技术复杂且成本高昂的“超级航母”了
“自由法兰西”号航母模型
不难发现，如今除了海外利益体量巨大的中国和美国，全球尚能建造仅次于“超级航母”的大型航母的国家基本就只有“一个半”。那就是打造了“伊丽莎白女王”级的英国，以及正在推进“自由法兰西”号建造项目的法国，二者均为7万~7.5万吨，其他国家则尚未挤进大型航母赛道。
歼-15T舰载机着舰
其二，随着现代航母技术含量的激增，其建造难度、采购价格和全周期寿命成本等，均呈爆炸式上涨，早已超出诸多国家的能力上限。特别是在喷气式飞机诞生并走上航母甲板后，现代航空母舰对吨位、舰体钢材、舰用动力系统、舰载机收放手段、航空作战指挥与协调、建造技术与工艺等方面的要求，几乎都比昔日高出了不止一个台阶。
航母维护保养
另外，与现代航母相配套的港口码头设施、船厂维护与修理设施、数量足够的护航类舰艇与保障类舰艇，以及数量足够的先进舰载机等，亦不是随随便便就能“凑合”的。不夸张地说，从航母开发到建造，再到实际运用和保障，进而组建起一支配置完整的航母编队并实现长达几十年的良好运转，所考验的是一个国家军事工业链条的完整程度与先进程度。而能满足上述所有要求的“六边形战士”，自然是少之又少。
航母各战位舰员
其三，人才培养与人才持续稳定输送的难度越来越高。正如刚才所言，现代航空母舰的开发和运用乃是一套高度复杂的系统化工程，单艘航母就需要少则数百人、多则数千名舰员来运转。这其中，舰载机飞行员、甲板调度人员、舰载机勤务维护人员、航空着舰控制官、损管人员、动力系统操作与维护人员、航空管制员等，几乎每个岗位的专业人员都需长时间的学习和培养，然后才能实现较为理想的人才稳定输送能力
航母舰员
对于不少中小型国家、尤其是海军规模不大的国家而言，即便它们可能在财政方面较为宽裕，能以购买航母的方式成为有航母国家，往往也很难对人才建设工作进行持久的投入。没办法，光是维持航母运转这一件事，就能“吃”掉相关国家很大一部分的人才培养与经费支出。如果说财政状况和军费支出水平较为理想的中等军事国家，尚可勉强对1~2艘大型航母进行持续运转。那到了对各类资源的需求量都更高的“超级航母”这里，就真的只有世界级军事大国才“玩得转”了
“福建舰”放飞舰载机
所以说，“看得见摸得着”的造船工业产能，固然是最直观的影响因素，但并非是拥有“超级航母”唯一的门槛。在未来很长一段时间内，这一赛道上都将有且仅有中美两国的身影。至于说将来谁会“先撑不下去并退出竞争”，那就是个很有意思并值得期待的事情了，各位怎么看呢？
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