涡扇15追了十几年，转头一看才明白：原来全球最强发动机是自己？

就这一行字，让不少人愣在屏幕前。F119是F-22的心脏，也是中国航发人仰望多年的那座灯塔。从“峨眉”验证机2006年第一次上台架算起，涡扇15追了约十七年，追的就是它。

灯塔的标高被往下挪了一截，回头再看已经批产、装上歼-20的涡扇15。一路追到今天，难道在小涵道比大推力这条赛道上，跑在最前头的，原来是我们自己？

要明白这一路追得有多难，得先回到1992年。那一年，首批24架苏-27运抵中国，总价25亿美元。飞机是好飞机，可心脏是俄国的AL-31。

后来沈飞组装歼-11，再后来歼-10上马，发动机一批接一批从俄罗斯进口，九十年代到两千年代累计上千台。

这笔账算下来很扎心：飞机造得再多，每一架的命门都攥在别人手里。人家多给一批、少给一批、质量好一点差一点，你只能照单全收。

为什么不干脆把技术也买回来？据新浪军事《出鞘》专栏记载，苏-27引进时，17位院士联名上书，担心买来发动机生产技术会把国内的研发底子冲垮。路就这么选定了：发动机必须自己造。自己造，就得自己交学费。

涡扇10“太行”研制中冒出200多项故障，还经历过三次重大事故，可靠性一度成了它最大的心病。

可这些坑踩完，2015年起黎明批产的太行可靠性已和AL-31基本持平，2016年中国停止进口AL-31。学费交得这么贵，根子在钱。美国一项IHPTET预研计划17年投了50亿美元，相当于中国20年发动机预研总投入的6倍。

转机出在2012年，“两机专项”获批，直接投入千亿量级，带动总投入约3000亿元，2016年中国航发集团挂牌承接。

翻成白话：国家一次性把钱和人押上桌，从此换心脏不用再看别人脸色。涡扇15就是在这条路上长出来的。

它1990年代启动，由606所、624所、410厂等单位联合研制，2006年验证机上台架，2011年交付验证机。2022年11月，刘大响院士在南昌飞行大会上确认它已经首飞。

2023年3月，中国航发航材院的张勇说得更硬：“在技术方面，我们已经打破所有的技术瓶颈。涡扇-10、涡扇-15已经实现批数生产交付，材料已经固化”。

从1996年的关键技术预研算起，这口气憋了近三十年。

另一本是美国空军的《发动机运输与安装手册》，上面标的安装重量是5000磅，折合约2268公斤。

拿这个重量去除它156千牛的加力推力，推重比就只剩7:1左右。维基那次改数，用的正是后一本账。两本账一轻一重差了好几百公斤，差不多是多背了几个成年人上天。

哪本对？两本都有出处，眼下仍是修订争议，谁也没法一锤定音。

差距怎么来的，观察者网的分析讲得很实在：PPT上的设计目标、工程样机跑出来的最好成绩、装上飞机服役后的实际状态，本来就是三码事。发动机还在开发阶段时，厂家往往倾向于把重量往低了报。

灯塔最初的标高，很可能就是按最漂亮的那一版量的。2025年初还有个说法刷了屏，说这是马斯克查账查出来的。

更要紧的是另一件事。F119的生产线在2013年1月交付第507台之后就关了，此后美国再没拿出过全新的战斗机发动机。

也就是说，这座灯塔从上世纪九十年代亮起来，就再没往上长过。追的人却一年一年往上爬。

把两台发动机摆到同一张桌上比。涡扇15的官方参数从未公布，下面它的数都按公开资料推测的口径来。先看最大加力推力。据公开资料推测，涡扇15约181千牛，也就是18.5吨上下，F119是156千牛，多出两吨半。

开加力就像猛踩到底，这一项涡扇15劲更大。真正决定四代机脾气的，是不开加力时的推力，也就是军推。

涡扇15估计约110千牛，F119是105千牛。涡扇15的涵道比约0.25，比F119的0.3更低。涵道比越低，越多空气直接进核心燃烧做功，越适合在超音速下干活。

翻成飞行员能感受到的话：不点加力，也能长时间跑在音速以上，油烧得少，红外信号也小。

再看推重比，也就是一公斤发动机能推多重。涡扇15这一项，多方估计在9.5到10.87之间。

F119按新账是7:1，按老账是9:1，两种算法下涡扇15的估值都压在它上面。

当然，比劲大，现役还有一台排在涡扇15前面：F-35用的F135，加力推力约191千牛。

可它是给单发飞机配的大块头，涵道比0.57，重量接近三吨乃至更重，图的是用加力堆推力，跟专为超巡设计的路数不同。

另外，F119在4000多小时试飞中零空中停车的纪录，也是涡扇15还要靠飞行时间慢慢攒的。

把这几项归拢起来，结论就很清楚了：在小涵道比、大推力军用涡扇这一档，按推重比和军推这两把尺子量，涡扇15已经压过了F119。

指标再漂亮，得装上飞机才算数。2023年6月29日，装两台涡扇15的歼-20在成都首飞。据目击者描述，这架飞机只滑跑了10秒左右就离地，随即大仰角直插天空，装AL-31或涡扇10的歼-20从没这样起飞过。

区别不只在起飞。以前的歼-20想突破音速得开加力，油耗大、尾焰亮。

换上涡扇15，据分析可以不开加力以约1.8马赫持续超音速巡航。超音速才是四代机最能施展的地方，以前这片天要靠烧油硬顶上去，现在可以一直待在那儿。

然后是数量。2025年9月3日抗战胜利80周年阅兵，歼-20A、歼-20S作为现役主战装备接受了检阅。

同年12月，首批量产型歼-20A首飞，2026年进入批量生产。美国《军事观察》杂志今年5月看着社交媒体上一架架黄色底漆的歼-20A，也确认了批产。下一轮比赛已经开跑。

中美都在研制第六代自适应变循环发动机，推重比目标15以上。美国的XA100、XA101至今还没有一型验证机转入工程研制。

三十多年前，我们在这条路上连起跑线都摸不到，如今已经并肩站在同一个起点。所以，追了十几年，转头一看才明白：在小涵道比大推力军用涡扇这条赛道上，按推重比和军推来量，跑在最前头的那台，确实是我们自己造的。

当年那些从俄罗斯进口的AL-31早就不再买了。

如今，装上涡扇15的歼-20A已经进入批量生产，这些飞机用上的，是中国自己造的心脏。

参考资料：

一周军评：歼20"完全体"来了，国产六代机还会远吗？.观察者网（扬基）

国产航发熬出头：涡扇15量产，歼-20获得真正超巡能力.中华网军事频道

从伟大胜利走向伟大复兴——纪念抗战胜利80周年阅兵全景纪实.新华网/光明网

美国F119发动机数据到底有没有造假.腾讯新闻

突破航空发动机材料制备关键技术 国产单晶高温合金跻身国际先进行列.央视新闻.2026-05-26