北京
0.084秒。这是卡森·克瓦皮尔与胜利之间的距离，而抢走这场胜利的，是他的队友。
在塔拉迪加，萨米·史密斯在最后一圈完成超越，被超越的正是JR赛车队的队友克瓦皮尔。这一胜终结了史密斯长达53场的胜利荒，而克瓦皮尔全场领跑94圈中的67圈，其中包括最后32圈里的31圈。史密斯拿到了庆祝，克瓦皮尔和贾斯汀·奥尔盖尔则仍在为总冠军而战。最后一圈的这次动作，影响远不止于终点线。
“萨米完成了动作，赢下了比赛。我本更希望1号车或7号车拿到那些奖励积分。这可以成立，同时我也可以为萨米赢下比赛而高兴。两者可以并存。”戴尔·小厄尼特在《Dale Jr. Download》播客中这样解释。
JR赛车队本站带着明确的策略而来：那些 realistically 无缘总冠军的车手，被期望去帮助仍在争冠的队友。积分榜解释了小厄尼特为何心情复杂——进入塔拉迪加时，理查德·柴尔德里斯车队的杰西·洛夫领跑积分榜，JRM车手奥尔盖尔落后36分排名第二，克瓦皮尔位置更靠后，需要一个大结果来缩小差距。
赛后，奥尔盖尔将洛夫的领先优势缩小到19分，克瓦皮尔仍列第五，落后榜首59分。仅剩两场比赛，每一个名次和每一个分段积分都分量十足。史密斯赛前排名第七，落后洛夫108分，他仍在争冠行列之中，但如此大的差距让争冠变得困难。小厄尼特认为，车队在分配角色时必须考虑这一现实。
这并非JR赛车队第一次纠结于车手之间该互相帮助到什么程度。赛季早些时候，代托纳一场比赛末段涉及拉贾·卡鲁斯、克瓦皮尔和奥尔盖尔的事件，促使小厄尼特重新考虑自己此前放手不管的做法。他承认，JRM多次因为让车手在最后几圈自行决定而伤到自己，并建议车队需要更清晰的协作预期。到了塔拉迪加，这一转变变得更加具体，争冠主战场之外的车手被要求去帮助仍在争冠的队友。
“每个人都会有一个特定的角色，这由你在积分榜上的位置决定。”小厄尼特说。赛前，JRM曾要求史密斯和卡鲁斯支援奥尔盖尔与克瓦皮尔。据小厄尼特所说，两位车手在比赛中都做出了牺牲，放弃了自行发起动作的机会，以便队友保持位置、收集宝贵的分段积分。
科里·戴也在让所有人达成共识的过程中发挥了作用。赛前讨论中，戴主动提出，如果有助于车队阻止对手车手超前，他愿意跑在六车队列的末尾。
比赛大部分时间里，计划看起来是奏效的。克瓦皮尔领跑67圈，收获19个分段积分，奥尔盖尔则赢下第二分段。但在最后一圈，史密斯获得速度，选择发起自己的进攻，而不是帮助克瓦皮尔冲向方格旗。小厄尼特承认，他本更希望8号车去帮1号车取胜，不过他也意识到，克瓦皮尔可能会尝试强硬封堵，那有可能让两辆车一起撞毁。
史密斯的决定为他带来了个人突破：他终结了在O'Reilly汽车配件系列赛的53场胜利荒，并在前一晚赢下卡车系列赛后，完成了堪称亮眼的塔拉迪加周末。小厄尼特乐于看到他因付出而得到回报，即便这一结果并未让JRM的争冠积分最大化。
这正是“两者可以并存”这句话背后的张力所在：他可以庆祝史密斯的胜利，同时希望争冠车手之一拿走那些奖励积分。JRM与亨德里克关联车队协作，去挑战积分榜首的RCR车手，塔拉迪加既展现了共享团队策略的价值，也展现了它的限度。
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