北京
纳斯卡为塔拉迪加超级赛道推出了规则调整、新的分段长度和修改后的空气动力学套件，本意是给车迷想要的东西：全油门竞速、凶狠超车、紧密车阵和冒险动作。结果，超过半场比赛变成了一场省油的无聊戏码，直到RFK Racing车组决定不再这么玩。
如今车迷、车手和维修区都对纳斯卡这套适得其反的安排表达了不满，批评者、评论员和资深记者也站了出来。赛车记者杰夫·格鲁克加入了车迷阵营，就这一混乱局面向纳斯卡开火。
在与乔丹·比安奇的对话中，格鲁克在自己的X帖子中直言不讳，表达了对纳斯卡在旗舰超级赛道上随意态度的不满：
“这种极端情况不是人们花钱要看的东西。抱歉，这不是人们想看的，不是人们花钱要看的，这不行。你不能就这么说，好吧，事情就是这样，现状如此，你必须做点什么。你不能就这么将就。”
纳斯卡推出了新的分段长度和空气动力学套件，目的是减少省油、改善超车，但车阵无视规则变化，以25%到40%的油门开度跑紧密车阵。分段长度被改为98-45-45，车手们选择把位置争夺搬到维修区。
而RFK Racing的布拉德·凯塞洛夫斯基、瑞安·普里斯和克里斯·布舍尔，这三位不在争冠行列的车手，决定把策略切换成一停到底的大师课。三人组对车阵建立起40秒领先，帮助他们在第一阶段锁定前三名的压倒性成绩，而省油车阵没能把策略最大化。
比安奇表示对此无能为力、省油本就是比赛的一部分，格鲁克迅速反驳了这位同行的说法。
“我要反驳‘你对此无能为力’这种说法。如果纳斯卡说，你知道的，现在就是这样了，牙膏已经挤出来了，我们搞明白了，车队无论如何都会省油，我仍然拒绝接受，因为，再说一遍，他们省油的原因是你因此获得赛道位置，因为你超不了车。”
“如果你能继续在套件上做工作，或者在这台车上能做点什么，你不能每年都来到戴通纳参加你的旗舰赛事戴通纳500，然后说，好吧，我们已经尽力了，就让他们以25%的油门省油一阵子吧。”
“不，抱歉，你必须继续尝试，不管是激励措施、不同的分段长度、不同的套件、不同的轮胎，不管你得做什么；你不能将就。纳斯卡不能就这么说，你知道的，比赛的第一部分就是省油部分……”
格鲁克在瑞安·普里斯和纳斯卡传奇戴尔·恩哈特二世的想法基础上，把自己关于激励和奖励的建议注入其中。
驾驶RFK Racing 60号车的普里斯与队友凯塞洛夫斯基、布舍尔一起拿下第二名，他透露自己给史蒂夫·奥唐奈发短信，提议为领跑圈数和领跑最多圈数设置奖励，让车手们冒着位置风险，一圈又一圈地在车阵前方争夺。
一个月前，普里斯做客戴尔·恩哈特二世的DirtyMo Media播客，后者在节目中建议纳斯卡应恢复奖励积分。
戴通纳和塔拉迪加这样的超级赛道是杯系列赛最受期待的赛事，成千上万车迷期待高速竞速，以及“大事故”之外的各种混乱。省油一直存在，对于从始至终干净地跑完比赛、最大化积分仍然至关重要，但纳斯卡修改规则后车阵却无视规则、反其道而行，这让车迷愤怒。
纯粹竞速的真实性因外部因素介入、控制比赛从一个分段到另一个分段的进程而受损，车迷不希望旗舰赛事丢掉高辛烷值的观赏性，沦为一场策略游戏。
不过，随着追逐赛制在每一轮后打乱冠军积分榜，车迷仍有冠军争夺战可以期待。
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