广东
9月份的数据显示，全球市场的电车销量下滑了2%，结束了增长的势头，几大市场之中的中国、美国市场都在下跌，而欧洲市场增长，而且欧洲是三大市场之一，由此欧洲市场对诸多电车企业都更重要，由此欧洲市场已开始卷价格。
在大量推出低价电车的情况下，欧洲的消费者有了更多低价电车可以选择，由此吸引了更多消费者选购这些低价电车，这是带动了欧洲电车销量增长的最大推动力。
另一个推动欧洲电车销量增长的动力则来自于欧洲各国的补贴加码，一些欧盟之中之前没有推出补贴的国家如今也推出了电车补贴，而之前已提供补贴的国家则加大了补贴力度，这进一步促进了电车的销量增长。
在各方的合力下，9月份欧洲市场的电车销量增长了39%，在全球市场电车销量下滑的情况，欧洲市场电车销量增长就进一步吸引了诸多车企加大力度在欧洲市场促销，卷价格、卷配置。
当然欧洲市场卷价格，与中国市场卷价格不同，由于欧盟对汽车市场的价格管理，欧洲汽车市场的价格有下限，普遍来说欧洲市场的电车价格主要是低至2万欧元左右，而不是无底线的价格战。
欧洲的这个价格底线也并非真实底线，车企的电车标价普遍在2万欧元左右，而它们普遍又通过车企现金优惠、经销商优惠等变相降价，再加上欧洲各国给电车的补贴，消费者的实付价可以低至1.29欧元左右。
在价格方面不会无下限地降价的情况下，车企的策略是缩减电车内饰、电池续航等方面着手，不过电池续航也不能无限制地缩水，由于欧盟的监管要求，诸多电车在欧洲的续航水分不如中国市场那么严重。
有趣的是在激烈的竞争下，欧洲本土电车企业也开始学习中国电车的做法，续航方面可以说有注水却又符合欧洲WLTP的要求，那就是对续航的标定采取了措施，这些电车的在城市道路低速行驶时，电车的实际续航达成率可以达到WLTP标称续航的80%以上到接近九成，但是这些电车一旦上了高速以高速度行车时续航达成率就会低至60%。
欧洲电车市场的表现，促使中国汽车更重视这个市场了，只是欧洲为了保护他们这最后一个强大的产业，欧洲已不断提高关税，目前还即将补上插混车加征关税这一缺口，欧洲的经销商则对中国汽车的超长账期不满，欧洲的租车公司则对中国电车贬值速度过快不满，这对中国汽车不利。
由于价格战过于激烈，一些中国电车的品质存在问题，售后服务不完善，在欧洲没有建立备件库，导致维修时间超长，早前英国一个车主购买了中国一个新造车品牌的电车，买车4个月时间，修车时间就长达2个月，引发了广泛的关注。
面对欧洲这个仍然保持增长的市场，而且还是三大市场之一，中国汽车自然非常重视这个市场，但是存在的这些问题对中国汽车颇为不利，中国汽车要继续在这个市场获取销量，就需要重视存在的这些问题，否则很容易就在这个遭受挫折。
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