北京
10月29日消息，奇瑞汽车正把“汽车出海”从单纯的产品出口，推向更深度的海外本地制造阶段。据路透社报道，奇瑞汽车常务副总裁张贵兵近日透露，预计到今年年底，奇瑞出口汽车中海外生产的比例将首次超过50%；2027年提升至60%，到2030年进一步达到70%。
目前，奇瑞出口汽车的海外生产比例约为48%。这意味着，如果年底目标顺利达成，奇瑞海外出口体系将迎来一个关键拐点：超过一半的出口车辆不再直接从中国装船发运，而是由海外工厂完成生产或组装。
奇瑞推动海外本地化，并不只是为了扩大出口规模。张贵兵表示，公司逐步推进生产本地化，努力“以当地制造为主”。其背后目标还包括创造当地就业岗位、开展技术合作，并降低关税、物流和地缘政策变化带来的不确定性。
对一家已经连续多年位居中国乘用车出口前列的车企来说，海外制造比例提升，意味着全球化模式正在从“走出去”转向“走进去”。过去，中国车企出海更多依赖国内生产、海外销售；如今，随着欧洲、东南亚、中东等市场对本地化供应链、合规和就业贡献的要求提高，海外建厂和本地生产正在成为新的竞争门槛。
近年来，奇瑞已在欧洲、非洲、东南亚等市场加快制造与运营布局。2026年7月，奇瑞在南非正式启动从日产手中收购的罗斯林工厂，该工厂计划于2027年年中投产，全部达产后单班年产能可达5万辆。在欧洲，奇瑞已启用西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心，并设立西班牙研究院，进一步强化本地运营、合规与研发能力。
此外，奇瑞旗下拥有OMODA、JAECOO等面向海外市场的品牌，正凭借产品技术和价格竞争力扩大全球覆盖。报道还提到，奇瑞计划从2027年起在英国、西班牙、泰国等地建设快充站和储能站，并计划于2027年在阿联酋率先推出无人驾驶出租车服务。
奇瑞此次提出的海外生产比例目标，反映出中国汽车出海正在进入更重资产、更长周期的阶段。海外工厂不仅承担整车生产，还可能带动零部件采购、供应链配套、售后服务和能源基础设施布局。
对奇瑞而言，海外生产比例提升有助于增强供应稳定性，但也意味着更高的本地化管理要求。如何在不同国家实现合规运营、供应链协同、质量控制和品牌服务，将是其全球化3.0阶段的关键考验。
从目前披露的信息看，奇瑞的海外战略已经不再停留在“卖更多车”，而是试图把制造、研发、运营和服务更深地嵌入当地市场。到2030年，如果70%的出口汽车能在海外生产，奇瑞的全球业务结构也将发生更明显的变化。
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