俄方柴油刚离港，华盛顿就变卦，掏出判决书威胁，谁敢接货判20年

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前言

大家好，我是小时！

一批俄罗斯柴油油轮已经驶入大西洋，朝着美国东海岸稳步航行，而美国国会的警告信，反倒抢在货轮前面送到了石油行业的案头。

一边是满载成品油的货轮已经上路，跨洋航线白纸黑字敲定，一边是美国议员直接亮明底线，参与这笔贸易，就要面临严厉的刑事处罚。

货轮还没有抵达纽约外海，这笔能源交易还没落地，美国国内行政分支和国会的法律大战，已经提前打响。

那美国为何会突然变卦？一纸判决书落地之后，美俄之间又将出现怎样的交锋？

把油先买了再说

美国本土原油产量长期位居全球前列，但国内炼油产能的布局，是一个很割裂的局面。

美国绝大多数能够产出超低硫柴油的炼化产能，集中在墨西哥湾沿岸，东海岸的成品油供给，长期离不开外部进口，区域供给的短板一直摆在明面上。

进入秋季之后，柴油迎来季节性消费高峰，再叠加全球航运扰动等多重因素，美国东海岸柴油价格持续承压，下游各行各业跟着受影响。

10月9日，美国财政部外国资产控制办公室发布第135号通用许可，授权俄罗斯原产柴油的销售、交付、卸货以及进口相关交易，许可有效期至2027年4月7日。

这份许可文件同时写明，许可并不支持从美国金融机构账户，向俄罗斯央行、国家财富基金、俄罗斯财政部划转资金。

就在同一天，俄方对外确认，在俄美领导人通话之后，俄方将阶段性放开柴油出口，向美国以及全球市场投放柴油货源。

有了这份许可作为前置条件，10月10日，俄罗斯落实相关安排，部分解除柴油出口禁令，安排油轮在普里莫尔斯克港装货，正式启动这批柴油的发运计划。

在我看来，美国行政分支推出这份许可，算盘打得很直白，核心目标就是补上东海岸成品油供给缺口，压住柴油价格上涨带来的压力。

按照俄方对外披露的供应计划，10月将投放30万吨柴油，11月投放50万吨柴油，12月计划投放100万吨柴油。

美国行政部门寄希望于这批新增货源，稳住国内成品油市场，降低柴油涨价对物流、农业这些实体经济板块的冲击。

不少人会产生疑问，美国明明出台过针对俄罗斯能源进口的禁令，为什么财政部还能单独发放这份交易许可。

这里的关键就在于，在美国的制裁体系当中，行政分支本身拥有发放通用许可、豁免部分制裁交易的权限。

行政端的逻辑很简单，在国内能源供给紧张的特殊阶段，用许可临时打开一条通道，优先保本土市场稳定。

接了货就等着蹲号子

就在油轮陆续装船出海的前一天，也就是10月26日，美国众议院司法委员会民主党首席议员拉斯金，向美国石油学会、美国商会、美国燃料与石化制造商协会发出正式警告信。

拉斯金在信件中明确提出，财政部下发的这份通用许可，并不能免除相关企业、个人对应的民事与刑事责任。

信件写明，参与协助俄罗斯柴油进入美国市场的主体，最高可面临100万美元刑事罚款，相关责任人最高可判处20年监禁。

拉斯金的法律依据，是2022年生效的《终止俄罗斯石油进口法案》，这部联邦成文法律，明令禁止俄罗斯能源产品进口至美国境内。

法案还设置了很高的解禁门槛，总统如果想要终止这项进口禁令，需要向国会提交认证材料，并且走完法定的前置咨询流程。

拉斯金认为，这次财政部发放135号通用许可，直接绕开了国会立法设置的全部法定程序，属于行政权力越界。

他在信中特意强调，相关交易的法律风险，不会随着本届政府任期结束自动消失，后续依旧存在被追责的可能性。

拉斯金的核心主张十分清晰，国会立法效力高于行政许可，行政部门不能靠着一纸许可，直接推翻国会通过的成文法律。

在我看来，这已经不只是简单的党派争吵，而是美国三权分立框架之下，行政权与立法权正面相撞的典型案例。

行政分支依托制裁许可权限放行交易，立法分支拿着国会成文法律，向整条产业链发出刑事风险预警。

这封警告信一出，直接把整条产业链推到了进退两难的位置，行业企业手上同时拿到两套相互冲突的官方信号，哪边都不敢轻易忽视。

拉斯金的信件送达之后，多名民主党议员同步向美国港口、相关银行机构发函，要求留存交易记录，以备后续调查。

这也意味着，就算企业手里攥着财政部的许可，也没办法彻底消除自身背负的法律不确定性。

船到底靠不靠岸

10月27日，俄罗斯副总理诺瓦克在天然气出口国论坛峰会的间隙对外证实，已经有三艘装载柴油的油轮驶离俄罗斯港口，开往美国东海岸。

诺瓦克同时说明，第四艘油轮计划在10月28日完成装船启航，三艘先行出发的油轮，合计装载柴油14万吨。

航运追踪平台Kpler以及标普全球的船舶数据显示，本次航行的三艘船分别为阿吉奥伊・凡南德斯号、Talisman号、LeRuo号。

其中阿吉奥伊・凡南德斯号是船队里面最先出发的船舶，预计在11月7日抵达纽约外海，另外两艘船舶的预计到港时间分别为11月9日、11月11日。

船舶一旦启航，租船合同、航运计划就已经全部锁定，如果中途临时变更目的地，会产生一笔高额的滞期费与违约赔偿。

对于进口商、炼油企业来说，手持财政部许可，代表交易在行政层面得到授权，但是国会抛出的刑事警告，又悬在头顶。

港口运营方、结算银行、保险机构同样需要反复掂量风险，一旦配合卸货、完成资金结算，后续就有可能被国会传唤调查。

这就是这场交易里客观存在的许可陷阱，行政端说可以放行，立法端说可以追责，夹在中间的贸易主体，要独自扛下全部法律风险。

诺瓦克对外公开确认船队启航，本身也是俄方清晰的履约表态，俄方已经按照此前达成的共识，完成货源发运。

俄方也提到，后续的供应节奏，取决于这批货能不能顺利在美国完成卸货，以及美国国内这场争议最终走向何方。

如果这批柴油抵达纽约附近之后，无法顺利靠泊卸货，俄方后续规划的大规模柴油供应计划，大概率会暂缓推进。

市场上也出现了一个客观备选方案，贸易商可以在大西洋航行途中，寻找第三方买家，把柴油转售给其他国家，以此规避美国本土的法律风险。

但转售方案同样会带来额外的谈判成本、航运调整成本，原本直接进入美国的交易链条，会被彻底打乱。

我们不妨想一想，当一笔能源交易，货物还没有抵达目的地，产业链各方最先琢磨的不是货源好坏、价格高低，而是会不会惹上刑事官司，这对于国际能源贸易来说，会释放什么样的信号。

结语

这场发生在大西洋上的柴油交易风波，本质上暴露了美国自身能源政策和制裁规则藏不住的内在矛盾。

美国长期把能源制裁当成对外博弈的工具，反复强调要限制俄罗斯能源产品流入西方市场，压缩俄方的能源收入。

可当本土柴油供给出现缺口、价格上涨冲击国内民生与实体经济的时候，行政分支又选择发放许可，临时打开进口通道。

国会紧跟着拿出成文法律，给这笔交易套上枷锁，用刑事追责的方式，给整个行业踩下急刹车。

在我看来，这件事最值得关注的地方，不在于这批柴油能不能顺利开进纽约港，而在于美国对外的制裁规则，会因为国内不同权力分支的诉求，出现完全不一样的执行口径。

同一笔贸易，一个政府部门认定合规，另一个权力分支认定涉嫌违法，这种持续的分歧，会一点点削弱美国制裁规则的稳定性。

俄方已经按约定完成货物发运，剩下所有悬念，全部留给11月上旬的纽约外海。

阿吉奥伊・凡南德斯号抵达之后，是顺利完成卸货，还是在海上徘徊、另寻销路，都会成为后续国际能源市场重要的观察指标。

这场由一船柴油引爆的权力博弈，到现在，还没有分出胜负。