北京
正在日本三菱重工長崎造船所建造的ASEV巡洋舰首舰CG191最近又留出了最新的图片，可以看到虽然桅杆和雷达系统已经很高了，但上层建筑还没到顶，从观感上来说有点头重脚轻。
▲建造中的ASEV巡洋舰首舰CG191
ASEV全称为宙斯盾系统搭载舰，项目起源于被放弃的陆基宙斯盾计划。2020年日本终止了在本土部署两套陆基宙斯盾的方案，原因是民众反对、战时沦为优先打击等问题。日本防卫省转而提出将宙斯盾反导系统搬上军舰的替代方案，也就是ASEV项目，计划建造两艘同型舰，专门承担弹道导弹防御任务，同时拓展防空、反舰和对陆打击能力。
基本参数方面，ASEV舰长190米，舰宽25米，标准排水量约12000吨，满载排水量在14000吨到16000吨之间。吨位比日本现役的摩耶级多出近4000吨，也比055的满载吨位高出约4000吨，是日本战后建造的最大水面作战舰艇之一。动力系统采用燃气轮机和电力推进结合的方案，搭载两台罗尔斯罗伊斯MT30燃气轮机，武器配置上，ASEV配备128单元MK41垂直发射系统，比摩耶级多32单元，可装填标准6远程防空导弹、标准3IIA反导拦截弹，未来还计划搭载战斧巡航导弹，具备远程对陆打击能力。
▲ASEV巡洋舰模型
ASEV的核心作战系统是AN/SPY7有源相控阵雷达，这套雷达由洛马研发，原本是陆基远程识别雷达的舰载改型，采用氮化镓半导体技术，探测距离和多目标跟踪能力远超日本现役宙斯盾舰使用的SPY1系列雷达。理论上两艘ASEV配合工作，雷达探测范围就能覆盖整个日本本土，最大反导拦截距离可达1500千米，舰队防空覆盖范围370千米，同时具备跟踪高超音速武器的潜力。
▲丹麦空军F16
首舰CG191于2025年7月在三菱长崎造船厂正式开工。按照日本防卫省的计划，CG191将在2028年3月服役。从目前的进展来看，CG191的船体分段已经全部合拢，甲板和舷侧结构施工基本完成，上层建筑的主体部分已经成型，主集成桅杆也已吊装到位。仅仅开工一年多时间就完成如此进度，建造速度超过了此前的摩耶级和爱宕级驱逐舰，在同级别舰艇中也属于较快水平。
ASEV如此大的吨位，本质上是为了适配陆基改舰载的雷达系统做出的妥协。SPY7雷达最初是为陆地固定部署设计的，整套系统体积大重量高，对电力供应和冷却系统的需求也远大于传统舰载雷达。要把这样一套系统完整搬到军舰上，就必须有足够大的船体来承载雷达天线、信号处理设备、供电单元和冷却管路。ASEV最初的设计方案标准排水量高达20000吨，几乎是现在的1.7倍。即便经过多轮缩减，这款战舰依然比普通宙斯盾驱逐舰大出一圈，本质上还是为了迁就雷达系统的体积和重量需求，是妥协的产物。
▲建造中的ASEV巡洋舰
随着建造工作持续推进，CG191的上层建筑高度越来越引人关注。从现场照片看，主桅杆加上舰桥的总高度明显超过普通驱逐舰。原因不难猜测，舰载雷达的探测距离受地球曲率限制，雷达安装高度越高，对低空目标的直视距离就越远。根据雷达视距计算公式，探测距离大约等于2倍地球半径乘以雷达高度的平方根，高度每提升数米，低空探测距离就能增加十几千米。对于主打反导和防空任务的ASEV来说，尽早发现低空突防的巡航导弹和高超音速武器至关重要，因此尽可能抬高雷达安装位置是最直接有效的办法。SPY7的单面雷达天线高度约4.3米，加上桅杆和舰桥的整体高度，雷达阵列的安装位置比普通宙斯盾舰高出数米，能将低空目标探测距离提升不少，增加预警反应时间。
▲建造中的ASEV巡洋舰
但上层建筑过高带来的直接问题就是舰艇重心升高，初稳心高度下降，航行稳性变差，日本二战时期的重巡洋舰很多有同样的毛病。
放到今天的技术背景下看，ASEV的雷达技术和二战时期的舰载雷达已经完全不是一个概念，有源相控阵雷达的轻量化和集成度早已大幅提升，现代舰艇也拥有主动减摇鳍等稳性增强设备。但即便技术进步了，日本依然没有跳出核心技术依赖美国的框架，整个宙斯盾作战系统都由美国提供，配套的导弹武器也依赖美国供应，标准3、标准6导弹都需要从美国购买，日本无法量产。这意味着ASEV的作战使用、维护升级都要受美国制约，战时弹药补给也依赖美国的后勤体系，这艘船造的再好本质上仍然只是美国亚太反导体系的海上节点。
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